Zdroj: https://auto.idnes.cz/milan-galia-hlavn ... jetiny_erpLetos zemřel jeden z největších tatrováků, Milan Galia. Profesní dráhu konstruktéra začínal na monopostu Tatra 607 a později se stal hlavním konstruktérem podniku. Pod jeho vedením vznikly například osobní Tatra 613 či nákladní Tatra 815, která má na produkci automobilky vliv dodnes.
Já jsem v r. 1972 (květen, červen) viděl vícekrát ve VVP Jince T 813 jež nesly raketu (byly odpalovací základnou) nejspíše SCUD. Ta měla přidánu 5. nepoháněnou ale řízenou nápravu. Cvičili přesun v koloně o 3-4 vozidlech 2x po cca 5. dnech. Na těch místních okreskách byly o dost rychlejší a obratnější než naše T 111. Kolona dokázala plynule projet i vracečku 120-130°ale při přesunu zabrala celý profil silnice.homer píše: ↑02 led 2018, 14:15Kde KOLOS od Tatry projel, tráva prý rok nerostla
Československá armáda potřebovala těžké nákladní vozidlo, které by projelo cokoliv a uvezlo mnohem více nákladu, než obratná Praga V3S. Výsledkem byla Tatra 813 8x8, kterou mají dodnes fandové značky rádi.
https://www.garaz.cz/magazin/historie/3 ... -internetu
Najznámejší KOLOS bol asi ten z Dakaru 1988. Vtedy šiel ako neoficiálne servisné vozidlo Lopraisovi. Poskytol ho majiteľ oficiálneho zastúpenia Tatry vo Francúzsku. Keďže na Dakare musia byť aj doprovodné vozidlá vedené ako súťažné, tak dostal súťažné číslo 802. Ale aj tak ju každý volal totálna Tatra, kvôli obrovskej reklame na motorový olej na boku. Pamätníci si na ten ročník určite pamätajú. Loprais vtedy prvý krát vyhral, po tom, ako po smrtelnej nehode odstúpil DAF so svojími špeciálmi. Druhá skončila LIAZka, ktorá dlho viedla, kým ju v jednej zákrute neposlali do kríkov. Neskôr po oprave som v nej ako malý chalan sedel na 1. mája v Krtíši.homer píše: ↑02 led 2018, 14:15Kde KOLOS od Tatry projel, tráva prý rok nerostla
Československá armáda potřebovala těžké nákladní vozidlo, které by projelo cokoliv a uvezlo mnohem více nákladu, než obratná Praga V3S. Výsledkem byla Tatra 813 8x8, kterou mají dodnes fandové značky rádi.
https://www.garaz.cz/magazin/historie/3 ... -internetu
Neskladali, ale skladal. Už si to s knížky presne nepamätám, ale mechanikom bol tuším Vlasta Buchtyár a ten tie popraskané perá skladal so zlomením prstom. Francúz Samson sa ukázal ako absolútne neschopný.hoper píše: ↑03 led 2018, 20:36Totalka do cíle nedojela ze soutěže musela odstoupit kvůli praskajícím listovým pérům. A to se snažili a ke konci používali i použité prasklé listy a skládali je jak se dalo. Ale do Dakaru mimo soutěž dojela :)
Ale udělali z její jízdy pěkný časopisový speciál.
ed: oprava
Vyndat zadní péra i s třmenem není tak složité. Když se ví jak na to, je to otázka 30 minut, pak je třeba třmen rozebrat 4x šroub. Někdy se kupovala celá sada listů už z fabriky poskládaná a stažená svařenou obručí, pak se to jen utáhlo do hlavního třmenu. Jindy se měly pláty samostatně. Mam pocit, že teď Parma prodává jen 4 nejdelší pláty, na ty kratší se to muselo řezat, tak že autogen. Samozřejmě Tatra nabízí mam pocit 3 nebo 4 tloušťky listu a různý počet.riho píše: ↑04 led 2018, 10:09Neskladali, ale skladal. Už si to s knížky presne nepamätám, ale mechanikom bol tuším Vlasta Buchtyár a ten tie popraskané perá skladal so zlomením prstom. Francúz Samson sa ukázal ako absolútne neschopný.hoper píše: ↑03 led 2018, 20:36Totalka do cíle nedojela ze soutěže musela odstoupit kvůli praskajícím listovým pérům. A to se snažili a ke konci používali i použité prasklé listy a skládali je jak se dalo. Ale do Dakaru mimo soutěž dojela :)
Ale udělali z její jízdy pěkný časopisový speciál.
ed: oprava
