MiG-29

[zmiri]

Fakt zpět? Oni to někdy opustili? Já měl dojem, že v tom vietnamu dělali amíkům problémy právě Migy svou vysokou obratností a kanónovou výzbrojí....

[kenavf]

Ak by u toho kanonu u F-22 nevideli v priebehu tých 20 rokov služby, už žiadny potenciál tak by im predsa nerobilo žiadny problém ho vymontovať. Ušetrili by tak na tréningu, munícii, údržbe,..

[Wasp1]

Jak jsem psal, dva proudy.

[kenavf]

MiG-21F-13 – Vo výrobe od roku 1961. Verzia schopná niesť teplom navádzané rakety K-13 (AA-2 Atoll), ale nemala inštalovaný palubný kanón, kvôli snahe znížiť hmotnosť stroja.
MiG-21PF – modernizovaný typ, vybavený rádiolokátorom, bez hlavňovej výzbroje, určený pre protivzdušnú obranu, po odpálení rakiet prakticky stratil bojaschopnosť (preto mal prezývku „Holubica mieru“).

https://sk.wikipedia.org/wiki/Mikojan-G ... -21#Verzie

[IgorT]

Mig 21 MF, ktoré nahradzovali PF - ky u čs. letectva v roku 1975, kanóny mali.
zdroj: ja, vlastné oči!

[Wasp1]

Sovětská doktríne tehdejší doby byla podobná jako v USA, tedy priorita byly rakety a bombardování, sami byly velmi překvapeni z dění ve Vietnamu.

[kenavf]

Unlike the MiG-21F, the MiG-21F-13 had only one NR-30 cannon on the starboard side, with only 60 rounds;
Na rozdiel od MiGu-21F, MiG-21F-13 mal na pravoboku iba jeden kanón NR-30 s iba 60 nábojmi.

On v tom bude asi trocha wikichaos https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_M ... 1954–1956)

[Alchymista]

Takto:
Mig-21F - 2x NR-30 + rádiolokačný diaľkomer
Mig-21F-13 - 1x NR-30 + rádiolokačný diaľkomer
Mig-21PF - bez kanonu, ale normálny rádiolokátor
Mig-21PFM - kanon GŠ-23 v podvese GP-9, normálny rádiolokátor
Mig-21MA - pôvodne bez kanonu neskôr zastavby GŠ-23
Mig-21MF - štandardne Gš-23

K efkam a eftrinástkam - už som ich nepoznal, ale starý chlapi hovorili, že prvé efky mali komplet zástavbu aj pre druhý kanon - komplet upevňovacie konzoly na prepážkach a plechový tunel - druhú dráhu pre pás, vzduchotechniku a kábel, ďalšie potom už len náliatky na prepážkach a voľný priestor pre druhý tunel na pás, tretie už len "hrbaté" kryty na ľavom boku.

[Hektor]

Nutné povedať že absencia kanónu vysvetľuje debakel MiGov vs Mirage na blízkom východe. Proste ešte nebol čas rakiet. No a tam kde bol kanón voliteľný tam to bolo na úkor podtrupovej nádrže = doletu.
Takže buď budeš ozbrojený ale nikam ďaleko sa nedostaneš alebo poletiš ďalej no nič tam nevybavíš.

PS: kanón v lietadle je ako nôž pre vojaka, vie veľa užitočných vecí.

[Wasp1]

[flogger]

(...)
F-15 může mít i jiné zbraně než M-61, dá sě vyměnit za GAU-25, nebo obdobu DEFA 30mm. Ale nikdo nechtěl nic měnit.
Střelba není z pilotní kabiny patrna. Nejsou cítit vibrace.

Dá se tom někde najít víc informací? Vím o neúspěšném vývoji 25 mm beznábojnicového GAU-7 a jeho náhradě M61, ale že by F-15 mohl mít i jiné kanóny jsem netušil.

[Wasp1]

Nic bližšího mimo pár vět o možosti zástavby GAU-12 25mm, pokud by to někdo požadoval. Nebyl zájem.

[skflanker_]

Забытые и брошенные в США МиГ-29
Zabudnuté a opustené MiG-29 v SŠA

Na letisku Quincy Regional (UIN/KUIN) v štáte Illinois sa nachádzajú 2 lietadlá rodiny MiG-29 (МиГ-29), ktoré získala súkromná vojenská spoločnosť AirUSA (teraz - Ravn Aerospace) v Kygryzstane. Dvojica lietadiel bola zakúpená pre program "agresori", službu na simuláciu možného nepriateľa pri výcviku vzdušného boja. AirUSA/Ravn kúpila celkovo 4 lietadlá MiG-29, ale kde sa nachádza druhý pár, nie je známe. Tieto 2 lietadlá majú smolu, lietadlá už asi 10 rokov "tlačia betón", náter postupne bledne a zdá sa, že už nemajú perspektívu vzlietnuť. Pod žeravým kirgizským slnkom ich však nečakalo ani nič dobré...

Zdroj https://vk.com/wall-173678697_364738 / https://t.me/AviaCT/25122 z 19.03.2024
Podľa webu https://www.ravnaero.com/aircraft prevádzkujú MiG-29UB.

[kenavf]

▲Prečo sedí na zadku? Má ťažisko za kolesami lebo mu spredu vymontovali niečo ťažké?

[Skeptik]

B) bude správně.

Pravděpodobně ponechali motory, ale vymontovali radar, avioniku, vystřelovací sedadlo, kanón atd.

[skflanker_]

Vráťme sa k téme makiet (falošných cieľov).
Drevená maketa lietadla MiG-29 (МиГ-29) Juhoslovanského letectva zničeného lietadlami NATO, ktorá sa nachádzala v železobetónovom kryte (úl) na leteckej základni Batajnica (Батайница), rok 1999.

Zdroj https://vk.com/wall-123538639_4252683 z 17.07.2024

[Ejdou Rotacak]

Ta maketa tam byla naaranžovaná dodatečně, ne?. Když se podivám na poškození zodolněného úlu a makety. Nějak to nejde dohromady.

[Carbonfiber]

Na letisku Quincy Regional (UIN/KUIN) v štáte Illinois sa nachádzajú 2 lietadlá rodiny MiG-29 (МиГ-29), ktoré získala súkromná vojenská spoločnosť AirUSA (teraz - Ravn Aerospace) v Kygryzstane. Dvojica lietadiel bola zakúpená pre program "agresori", službu na simuláciu možného nepriateľa pri výcviku vzdušného boja. AirUSA/Ravn kúpila celkovo 4 lietadlá MiG-29, ale kde sa nachádza druhý pár, nie je známe. Tieto 2 lietadlá majú smolu, lietadlá už asi 10 rokov "tlačia betón", náter postupne bledne a zdá sa, že už nemajú perspektívu vzlietnuť. Pod žeravým kirgizským slnkom ich však nečakalo ani nič dobré...

[/quote]

To su jedine dva zname MiG-29 kirgizskeho letectva
09 Red - cn 2960520155 - zakupena Donom Kirlinom v roku 1996, civilna registracia N6394G
32 Blue - cn 2960507662 - zakupena Donom Kirlinom v roku 1992, civilna registracia N6394K

[vojvoda]

[skflanker_]

Ako pán Bednár nepresne informoval o MiG-29!
Zdravím pána Bednára, ako aj pána Drozdu, ktorý ma už nepozýva. Toto je moja reakcia na rozhovor ktorý urobil so Samuelom Drozdom v jeho podcaste Za hranicou 15.02.2025 :

V roku 1989 keď sme nakúpili MiG-29 do Československa, sme ich kúpili aj s raketami vzduch-vzduch R-60, R-73 a R-27R a rádiolokátormi N019.
Takto vybavené lietadlá prekonávali dovtedy umiestnené lietadlá F-16 v Európe aj USA. F16 mali síce modernejší rádiolokátor s väčším dosahom, no nemali k nemu pre boj vzduch vzduch rakety ktoré by tento dosah využili. Boli však oproti MiG-29 univerzálnejšie.
Obálka obratov v nízkych a stredných výškach hovorila jasne v prospech MiG-29, ako aj rýchlosť stúpania, dostup, či maximálna rýchlosť. . ( ako rýchlo vie lietadlo manévrovať v danej výške a pri daných rýchlostiach) Horší bol v maximálnom dolete, no to zasa vyplývalo z predpokladaných bojových úloh na ktoré bol určený.
F-16 mohol použiť pre vzdušný boj Sidewinder AIM-9 do asi 20 km a Sparow AIM-7 do asi 40km.
MiG-29 mohol použiť rakety R-73 na manévrový vzdušný bol s dosahom 30-40 km,s vlastným preťažením asi 50g, zatiaľ čo ich rakety mohli manévrovať s preťažením do 35g (toľko mali ruské R60).
MiG-29 nebol nikdy určený pre boj s pozemnými cieľmi, toto mal len ako okrajovú úlohu, preto ani jeho radar nikdy nebol pre túto úlohu vyrobený. Ich úloha bola vzdušné prikrytie svojich vojsk a u nás hlavne ostraha vzdušného priestoru v systéme PVO štátu. Teda určenie na manévrový vzdušný boj na krátke a stredné vzdialenosti.
Československé lietadlá boli vybavené štandardne Rádiolokátor N019 (Sapfir-29 / Rubin). Tento impulzný dopplerovský radar bol navrhnutý v 70. rokoch pre boj s cieľmi v stredných vzdialenostiach a v blízkom manévrovom boji.
Dosah detekcie: Proti cieľu typu stíhačka (cca 3 m²) je dosah v prednej polosfére približne 70 km, v zadnej polosfére 35 km.
Sledovanie cieľov: Radar dokáže sledovať až 10 cieľov súčasne, ale dokáže navádzať raketu s rádiolokačným navedením len na 1 cieľ (v starších verziách). Tepelné rakety nepotrebovali navádzanie, mohli byť odpálené po sebe na 6 cieľov, ktoré bolo treba dostať do zón odpalu, pusti a zabudni.
Schopnosti: Disponuje režimom „look-down/shoot-down“, čo mu umožňuje detegovať a ostreľovať ciele letiace nízko nad zemou na pozadí terénu.
Súčinnosť: Spolupracuje s optoelektronickým systémom (IRST) a prilbovým zameriavačom Ščeľ-3UM, čo pilotovi umožňuje zamerať raketu jednoduchým otočením hlavy k cieľu. Táto schopnosť spolu s raketou R-60 a R-73 vysoko prevyšovala v blízkom manévrovom vzdušnom boji všetky západné proťajšky až asi do roku 2010. Varianty rakiet stredného dosahu pre MiG-29:
R-27R: S poloaktívnym radarovým navádzaním (vyžaduje ožarovanie cieľa radarom N019 až do zásahu). Dosah cca 60 – 80 km.
R-27T: S pasívnym infračerveným (tepelným) navádzaním. Umožňuje útok v režime „vystreľ a zabudni“ bez varovania nepriateľa radarovým ožiarením. Dosah cca 40 – 70 km
Raketa R-73: bola vyvinutá ako nástupca typu R-60 a pri svojom zavedení v roku 1984 šokovala západných expertov svojou prevahou nad vtedajšími verziami amerických striel Sidewinder.
Vysoká obratnosť: Vďaka unikátnemu systému menenia vektora ťahu (plynové kormidlá v dýze motora) v kombinácii s aerodynamickými plochami dokáže raketa manévrovať s preťažením až 50g.
Off-Boresight zameriavanie: Pilot nemusí mieriť nosom lietadla priamo na cieľ. Raketa dokáže zachytiť cieľ pod uhlom ±45° až ±60° (podľa verzie) od osi lietadla.
Spolupráca s prilbou: Je plne integrovaná s prilbovým zameriavačom Ščeľ-3UM, čo pilotovi umožňuje uzamknúť cieľ jednoduchým pohľadom na nepriateľa.
Všestrannosť: Je to strela typu „vystreľ a zabudni“ s pasívnym infračerveným navádzaním, ktorá je vysoko odolná voči rušeniu svetlicami. Maximálny dosah mala do 40km, minimálne použitie od 300m. Vyrovnanie F-16 MiG-29 : v európskych krajinách NATO bola integrácia rakiet AIM-120 AMRAAM do starších verzií lietadiel F-16 (verzie A/B) hlavným cieľom programu MLU (Mid-Life Update). Radar: Súčasťou modernizácie bola inštalácia radaru AN/APG-66(V2). Tento radar dostal nový procesor, ktorý umožnil režim sledovania viacerých cieľov (Track-While-Scan) a schopnosť viesť útok na 6 cieľov súčasne pomocou rakiet AIM-120.
Integrácia AIM-120 im po prvýkrát umožnila viesť boj mimo vizuálnu vzdialenosť (BVR) a zasahovať ciele za každého počasia, čím sa vyrovnali vtedajším špičkovým stíhačkám ako F-15 alebo MiG-29 s raketami R-27.
Prehľad dosahov podľa verzií:
AIM-120A/B: Prvé verzie s dosahom približne 50 – 75 km.
AIM-120C (skoré verzie C-1 až C-4): Podobný dosah ako verzie A/B (cca 50 – 75 km), hlavnou zmenou boli zmenšené („zrezané“) riadiace plochy pre vnútorné šachty stíhačiek F-22.
AIM-120C-5/C-6: Prvé výrazné predĺženie dosahu vďaka novému motoru a vylepšenému navádzaniu, dosah sa zvýšil na približne 105 km. 2004-8.
AIM-120C-7: Ďalšia modernizácia, ktorá podľa odhadov predĺžila dosah na 120 km a viac.(SVK ich kúpila k F-16 blok 70/72)
AIM-120C-8 (tiež známa ako AIM-120D): Najmodernejšia exportná verzia, ktorej dosah sa v optimálnych podmienkach odhaduje na 160 km. (ČSR k F-35)
Modernizované F-16 s raketou AIM 120A/B bolo v Dánsku 1998, Nórsku 2001, Holandsko, Belgicko a Portugalsko 2003. Tým sa vyrovnali čo do max dosahu MIG-29 na Slovensku. Ich výhodou bolo, že rakety mali aktívne navedenie vlastným rádiolokátorom a mohlo tak lietadlo pôsobiť na 6 cieľov súčasne. AVŠAK max uvedené hodnoty predstavujú maximálny aerodynamický dosah v optimálnych podmienkach (veľká výška a vysoká rýchlosť letu pri odpale); efektívny bojový dosah proti manévrujúcemu cieľu je zvyčajne o 25 – 50 % nižší.
Prekonanie našich MiG-29 nastalo až integrovaním rakety AIM 120-5/C s doletom 105km. v rokoch 2005-8. My sme nemodernizovali rádiolokátor pre použitie nových rakiet, hoci ponuku sme dostali už v roku 1996, s realizáciou na letisku SLIAČ v roku 1997, čím by sme mali dosah nad 105km, pre použitie na 2 ciele súčasne aj rakety RVV-AE- teda R-77, a zvýšeným doletom vtedy nových rakiet R-27RE1. V tej ponuke bolo aj rozšírenie možností pôsobenia proti zemi raketami aj navádzanými bombami: Ch-29T (televízne), KAB-500KR s laserovým navedením.
Cena modernizácie pre rakety vzduch vzduch bola však na jedno lietadlo 4,145 mil $ a k tomu ešte modernizácia kontrolných systémov na rakety (GURT) a prístrojov pre pozemnú obsluhu spolu asi 3 mil $. Cena bola hlavným dôvodom, prečo sme tú ponuku v 1996 neakceptovali (po tejto modernizácii by nové rakety R-27 mali dosah až 120km a RVV-AE (R-77) do 80km, mali vlastný lokátor teda aktívne navedenie a nemuseli byť sprevádzané lokátorom lietadla.
K výcviku pilotov. Nemám presné počty, avšak od roku 1995 sme mali vo výzbroji 21+3 MiG-29, posledné bojové aj s podkrídlovými nádržami, teda o 2300litrov paliva viac ako predošlé a „ruskými“ rádiolokátormi. Ak tvrdil že 9.12A bola vyrabovaná, tak nie.. bola pre spojencov WZ, pre iných mali označenie 9.12B a tie mali znížené parametre oproti našim. K tomuto počtu lietadiel sme museli mať vycvičených okolo 30 pilotov. V dobe ich deblokácie (1993 a 1995) za ruský dlh, cena bola 21,5 mil $ pre bojové - rovnaká ako v roku 1993, len 9.51 teda UB stála 22 mil. Ako som preukázal na postupe modernizovania F-16, ani v roku 1995 NEBOL MiG-29 oproti nim zastaralý, lebo oni ešte v Európe nemodernizovali programom MLU.
Po znížení tabuľkových počtov z 21+3 na 12+2 sme mali teda prebytok pilotov a preto sa upustilo od intenzívneho výcviku a postupnému znižovaniu ich stavu. Takže tvrdenie „predstavte si, od roku 2008 sme nevycvičili žiadneho pilota“ znie bombasticky a vysoko PREHNANE, lebo sme ich mali nadbytok. Takto sa dá klamať aj pravdivým údajom, ak ho vykreslíte tak ako on.
Pán Bednár zároveň nehovoril pravdu, keď tvrdil, že sme abonentskú zmluvu podpísali s Ruskom ktoré nás označuje za nepriateľa. On zabudol na časovú os dejov. Úmyselne? Prvá abonentská zmluva bola podpísaná snáď v roku 2006, vtedy sme normálne všetci spolupracovali s Ruskom, žiaden nepriateľ, uzatvorenie novej niekedy v roku 2016. Ani vtedy sme neboli označení za nepriateľa. Zmena Ruskej doktríny (2014/2015): Nová vojenská doktrína, ktorú podpísal Vladimir Putin 26.12.2014 (oficiálne vstúpila do platnosti začiatkom roka 2015), zásadne zmenila pohľad na Západ. Kým predchádzajúce doktríny kládli dôraz na terorizmus, revízia po anexii Krymu jasne definovala rozširovanie NATO a jeho priblíženie k ruským hraniciam ako kľúčové nebezpečenstvo. Až 22.07.2022 (Rozšírený zoznam nepriateľských cudzích štátov): V tento deň Rusko pridalo Slovensko (spolu s Gréckom, Dánskom, Slovinskom a Chorvátskom) na špecifický zoznam štátov, ktoré vykonávajú nepriateľské kroky voči ruským diplomatickým misiám. Urobilo tak vládnym nariadením č. 1998 z 20.07.2022
Takže ani 2. abonentská zmluva z 2016 roku NEBOLA podpísaná s nepriateľským štátom ako s úsmevom tvrdil pán Bednár. Tým neposudzujem či bola abonentská zmluva dobrým alebo zlým riešením. Už som bol v civile a nevidel som do problému s údržbou. Ak by bola zodpovednosť na mne, chcel by som udržiavať lietadlá svojimi vlastnými silami, ale to by musel byť dostatok financií na obnovu opravárenského fondu. Špecialistov s výcvikom sme mali v roku 2006 asi ešte dostatok . Veď od roku 1993 sme si všetko robili sami bez ruského servisu.
Záverom teda treba povedať, že pán Bednár neposkytol presné informácie ak tvrdil že MiG-29 technicky výrazne zaostávali za F-16. NIE do roku 2003 ich prekonávali, zaostali až po roku 2006 pre nedostatok financií v našom rezorte obrany.
P.S.: Týmto textom nespomínam nostalgicky za MiG-29, ani sa nesnažím presviedčať, že sme si ich mali ponechať, či ich darovať. Vyjadrujem sa len k ZREJMÝM nepresnostiam pána Bednára v rozhovore, ktorý urobil so Samuelom Drozdom v jeho podcaste Za hranicou 15.02.2025 Tých nepresností je tam viac, no tieto mi prišli také propagandistické a asi aj cielené. Prosím neporovnávať MiG-29 z roku 1989 s F-16 block 70/72, je úplne samozrejmé, že toto lietadlo má iné parametre a do roku 2022 neexistoval jediný jeho sériový kus. To treba porovnať s MiG-35…

Zdroj https://simon22.blog.pravda.sk/2026/02/ ... -o-mig-29/ z 17.02.2026