Aktuální konflikty - zpravodajství, informace, historie...

↑↑↑↑ Ad koncept Vysoko Rýchlostného Kamova - prezentácia koncepcie

Ruský Patent https://patents.google.com/patent/RU168554U1/ru (RU) alebo https://patents.google.com/patent/RU168554U1/en (EN) zo dňa 04.10.2016

Zdroj http://charly015.blogspot.com/2018/11/e ... ov-de.html z 05.11.2018

skflanker
Díky, velmi zajímavé.
... a trochu mne to i "potěšilo na duši", že mi to ještě myslí

Fakticky se to shoduje s tím popisem, co jsem sem dal, když jsem viděl ten nákres konceptu. Prakticky jsem se "sekl" jen v jediném předpokladu … že totiž i při rychlostech nad 450 km/h bude vykazovat nějaký "zbytkový" vztlak a křídlo bude jen "doplňovat" nedostatečnou vztlakovou sílu.
U Kamova na to ale šli jinak.
Oni při rychlostech nad 400 km/h zcela eliminují vztlak rotoru - převedou ho do režimu nulového vztlaku - a křídlo je navrženo tak, aby při této rychlosti zcela převzalo tvorbu vztlaku a "z vrtulníku se stane letadlo". Chytré, protože tím eliminují velké množství problémů s fungováním rotoru při vysokých dopředných rychlostech. Oni ten rotor fakticky "vypraporují".
To zároveň vysvětluje i tu konfiguraci nosných ploch. Proto ta "kachna" a šípová náběžná hrana hlavního křídla.
Pokud totiž rotor nevytváří žádný vztlak, tak křídlo/a musí být umístěno tak, aby se působiště vztlakové síly shodovala s působištěm vztlakové síly rotoru. No a to právě nejlépe řeší kachní koncepce … hlavní křídlo je posunuto vzad, mimo rotorový vír, a kachní plocha, která také produkuje kladný vztlak, zase vpřed, taky mimo vír.
Výsledná vztlaková síla tedy bude mít působiště +/- tam co rotor.

Основную часть подъемной силы на самолетных режимах создает крыло, а движительные (пропульсивные) силы создаются реактивными двигателями.

Rotory zabezpečujú zdvíhanie a reaktívne motory zabezpečujú dopredný pohyb

При этом в горизонтальном полете несущие винты начинают работать в режиме авторотации

Potom sa rotory "odpoja" a točia sa v režime autorotácie

Для улучшения летных характеристик винтокрыла на больших скоростях полета было применено уменьшение частоты вращения несущих винтов.

Vo vysokých rýchlostiach sa zabezpečujú nízke otáčky rotorov(asi kvôli tej rýchlosti koncov rotorov)



Sú to všetko efekty ku ktorým sme sa tu vo vlákne dopracovali.

EDIT:
Doplňujúca otázka:

concept ZT decrease rotor speed and thrust to the minimum

концепции ZT уменьшение оборотов винта и его тяги

Tým "ťahom" myslia "zvíhaciu zložku rotora" alebo "dopredný ťah rotora".

Zacinaju padat navrhy na pouzitie takehoto stroja na CAS. Bola by to zaujimava alternativa ku SU-25

Trochu lepšie preklady:

EDIT:
Doplňujúca otázka...
Tým "ťahom" myslia "zvíhaciu zložku rotora" alebo "dopredný ťah rotora".

Logicky - obe zložky, pretože obe sú zložkami (vodorovná a zvyslá) jednej sily pôsobiacej na rotorový list obtekaný prúdom vzduchu. Ich pomer je riadený uhlom nábehu listu voči prúdu.

POZORTo co přeložil kenavf / Alchymista se týká úvodní části patentu, kde se popisuje, jak se problém řešil doteď.
Konkrétně toto se týká staršího Kamovova projektu Ka-35D (pozor neplést s novým Ka-35) Tam skutečně byly motory pohánějící rotora a proudové motory pro dopředný let a rotory přecházely do autorotace.
Ten projekt se ale vůbec nerealizoval.

Nový patent tohle vše odstraňuje a problematiku řeší jinak = s jedněmi motory a bez autorotace.
Ten popis je až dále … až za popisem jak to řeší Sikorski u S-97 Raider

No nie je to úplne logicky. Pretože ak by mali na mysli len dopredný ťah, tak by mohli rotory(cyklika) fungovať v takom režime že by vytvárali len "zdvihovú zložku"(vertikálnu) čo by teoreticky išlo. Samozrejme dopredný ťah bez vytvorenia zvihovej zložky nie je možný, ale vytvorenie zdvihovej zložky bez dopredného ťahu by malo byť možné.
Tak by v určitej fáze bol režim že by rotory nevytvárali dopredný ťah(to by zabezpečovali tie reaktívne motory) ale rotory by len pomáhali krídlu vytvárať vztlakovú silu.

Skeptik píše: ↑

10 lis 2018, 22:16

POZORTo co přeložil kenavf / Alchymista se týká úvodní části patentu, kde se popisuje, jak se problém řešil doteď.
Konkrétně toto se týká staršího Kamovova projektu Ka-35D ..

Nový patent tohle vše odstraňuje a problematiku řeší jinak = s jedněmi motory a bez autorotace.
Ten popis je až dále … až za popisem jak to řeší Sikorski u S-97 Raider

Ešte že si na to upozornil,nevšimol som si toho.
Je tam aj uvedené že v rýchlostiach nad 400km/hod sa rotory v podstate stávajú neaktívne(asi sa teda nezúčastňujú ani "ťahu" ani "vztlaku") a všetko je potom asi už len úlohou hnacích motorov a krídiel

BOEING - SIKORSKY SB-1 DEFIANT

Ambiciózní projekt československého letadla L-610 skončil fiaskem
Čtyřicetimístný dopravní letoun L-610 měl být chloubou československého leteckého průmyslu. Stroj z dílen kunovického Letu, jehož prototyp poprvé vzlétl 28. prosince 1988, se však v důsledku rozpadu východního bloku a následných finančních potíží výrobce nikdy nedočkal sériové produkce.


http://www.flymag.cz/article.php?id=11988

Doplnil bych, že L-610 ještě úplně neskončil.
Počátkem prosince Aircraft Industries, nástupce Letu Kunovice, ohlásil, že provádí revizi projektu s možností jeho obnovení.

Více na https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-ene ... 10-1354295

Ten konkrétní kus na fotce stojí v Kovozoo ve Starém Městě u UH.

https://www.militarybox.cz/news/iljusin ... 24-ruslan/

Iljušin zahájil vývoj náhrady letounů Antonov An-124 Ruslan

↑ Ohľadom Iľjušin Il-106, ide o dosť starý projekt, tu je leták z 1991 ???: Bloger Charly015 urobil porovnanie Antonov An-124 a Iľjušin Il-106: Viac info http://charly015.blogspot.com/2018/12/e ... andar.html z 31.12.2018 + ďalšie porovnania a odkazy na články

No, není starší než C-17 Globemaster, který měl v 1991 první vzlet

Jinak pozor, projekt Il-106 má sloužit jen jako výchozí základna pro PAK TA = náhradu za An-22, An-124 a Il-78 o cca velikosti právě C-17.
Vzhledem k tomu, že projekt Il-106 v 90-tých letech končil jen ideovým návrhem, bude nový Il-106 zcela jiné letadlo. Byť bude používat stejné označení.

Rusi budu do buducna potrebovat nieco, co sa bude priblizovat skor urovni C-5 Galaxy nez Globemasteru

Proto píšu cca :razz:
PAK TA by měl mít nosnost mezi 80 - 120 tunami ... v závislosti na doletu. Tedy něco mezi Globemasterem a Galaxy.

Osobně si myslím, že to bude ve spodní polovině tohoto rozpětí ... přeci jen Ruslani se hned tak vyřazovat nebudou. Čeká je modernizace ... cca 20 kusů. To by jim mělo pro těžký transport stačit.
Pro běžný transport je letadlo typu An-124 či C-5 neefektivní.
Zvláště s přihlédnutím k faktu, že ruská pancéřová technika je jaksi ... lehčí.

No veď Il už ohlásil že prechádza do etapy konštrukčnej prípravy výroby modernizovanej An-124. Niekedy v auguste alebo septembri 2018 vydali správu že v ich výrobnom závode vo Voroneži prechádza inventúra v rámci ktorej identifikovali aké časti dokumentácie a prípravkov majú vo Voroneži k An-124 a následne sa mali rozhodnúť či má zmysel ísť cestou obnovenia produkcie tohto typu. Myslím že som to vtedy dával aj sem na AK. Inventúra asi dopadla tak, že sa rozhodli pokračovať a vypracovať výrobnú dokumentáciu.

Když je tu řeč o nákladních ruských letadlech...

CAGI zahajuje testy v aerodynamického tunelu s projektem HCA-LB těžkého transportního letadla

Ruský centrální aerohydrodynamický institut (CAGI) zahájil testy v aerodynamickém tunelu s modely těžkého transportního letadla "ТТС-ИС" s nekonvenčním uspořádáním, informovala tisková služba ústavu 11. října 2018.

Během těchto testů byly testovány různé modely letadla pro ověření různých křídlových zakončení a nosní sekce. Výsledky budou použity k dalšímu zlepšení aerodynamické konfigurace.
Model byl testován v režimu cestovního letu, vzletu a přistání. Zvláštní potah vypadající jako zakulacená deska byla použita k simulaci vody, ledu a zemského povrchu. Zkoušky ukázaly, že model měl vysoký stupeň aerodynamické účinnosti jak v blízkosti povrchu, tak i mimo něj, což umožní provádět stabilní a řízený let.

Poprvé byl uveřejněný na MAKS 2017. Budoucí těžký transportní letoun má přepravovat velký náklad vážící až 500 tun, včetně kontejnerizovaného nákladu rychlostí 500 km/h na vzdálenosti přes 6 000 km, - uvedl zástupce společnosti CAGI. Mohou být použity standardní kontejnery.

Letadlo má být provozováno ze současných letišť. Hlavní část letu má probíhat ve výšce jen 3-12 metrů nad vodou, ledem nebo zemí.
Povrch vytváří přízemní efekt, který zvyšuje aerodynamické kvality a v důsledku toho snižuje spotřebu paliva a zvyšuje dolet.
Pro letadlo se plánuje pohon na zkapalněný zemní plyn. Na rozdíl od leteckého kerosenu má tato kryogenní hnací látka vysokou energetickou účinnost a snižuje emise. Zemní plyn učiní lety šetrné k životnímu prostředí a zajistí konkurenceschopnost ruského letadla na globálním trhu.
http://www.airrecognition.com/index.php ... oject.html