Aktuální konflikty - zpravodajství, informace, historie...

Zkušební pilot, plukovník v záloze Sergej Bogdan, který létal na 57 různých typech letadel, uvedl, že Su-57 je nejlepším strojem za jeho praxi.

„Podle mě, je letoun vynikající. Ve srovnání s těmi stroji, které jsem dříve létat a zažil. Mnoha vlastnostmi samozřejmě překonává stávající stroje 4. generace, dokonce i generaci 4+, “ uvedl Bogdan.

- To je nízká zjistitelnost. Letadlo má také obrovskou škálu moderních zbraní. A zároveň neztratilo své klíčové vlastnosti a přednosti, v některých ohledech je dokonce překonává - z hlediska manévrovatelnosti, letového výkonu, - uvedl Sergej Bogdan.

https://tvzvezda.ru/news/forces/content ... N8GMP.html

To je hezká náhoda a zakončení kariéry, Bogdan 57 strojů létal, je hlavní testovací pilot Su-57 a je to pravděpodobně jeho poslední typ, který letově testuje. K tomu se podle hlavního konstruktéra Su-57 jmenuje takto protože (F-)35+(F-)22=57. Zajímavé číselné hříčky.

Montáž prvního sériového SU-57... Jak moc je to nýtování draku antistealth faktor ?

Ad Nitovanie draku - nejak sa to spojiť musí, a zatiaľ nik nevymyslel niečo lepšie, keď to nevadí na F-35 (viď viewtopic.php?f=29&t=74&start=30#p61840) tak prečo by to malo vadiť Su-57

Ad video:
KnAAZ je plne pripravený na sériovú výrobu lietadiel Suchoj Su-57
Letecký závod v meste Komsomoľsk na Amure (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ)) je plne pripravený na sériovú výrobu lietadiel Suchoj Su-57. Prvý sériový kus bude VKS odovzdaný na konca roka 2019.
Zdroj https://ria.ru/20190529/1555047456.html z 29.05.2019

Lookass píše: ↑

29 kvě 2019, 15:52

Montáž prvního sériového SU-57... Jak moc je to nýtování draku antistealth faktor ?

Keď je taká požiadavka a urobí sa to správne, tak je problém nity pod náterom nájsť. Väčšinou sa to ale nevyžaduje - je to pracnejšie, a u bežnej leteckej produkcie k tomu nie je dôvod. Navyše - rozmer nitu je menší ako vlnová dlžka rádiolokátoru.

Neskryje sa hlava nitu pod náterom? Predsa len tam bude určite viac vrstiev. Asi si to predstavujem zle ale aj tie RAM nátery majú nejakú "pracovnú hĺbku"?

U "bežnej produkcie" nity jednoducho vidno aj cez nátery. Dôvodov je niekoľko. Predovšetkým nity majú zapustené hlavy a považuje sa obvykle za nežiadúce, aby sa hlava nitu deformovala alebo po montáži ešte nejak opracovávala, takže zostáva plochá a nemusí presne splývať s plochou panelu (plechu). Náter lietadiel je tiež pomerne tenký - povrch lietadla predstavuje niekoľko sto metrov štvorcových plochy (B737 ~700-800m2), takže každá desatinka milimetra hrúbky sa pozná na celkovej hmotnosti náteru - a lietadla. Lietadlá sa po novom nátere musia znovu odvážiť.
Takže nejaké zatmelenie a prebrúsenie, vyhladenie nitov by predstavovalo ďalšiu pracnú operáciu pri výrobe - a komplikáciu aj z dôvodu narušenia povrchovej eloxovanej vrstvy hláv nitov i povrchu plechov okolo nitov. Hrubší alebo viacvrstvý náter zasa pridáva na hmotnosti lietadla...
A ano, RAM nátery sú relatívne hrubé.

Navíc nýty rozptylují záření do stran...

V tom případě hrábě nosí klingonský štíty neviditelnosti , protože to byla poctivá ruční kovářská práce :dobre: co kus to originál

Videl si niekedy voľne letiace hrable?
Nie?
Takže majú fakt kvalitný stealth.

Dyť jo, už jsi někdy viděl hrábě na radaru?

PS: Alchy byl rychlejší

však hovorím

naběhnul jsem si pěkně :dobre:

"hrable" - "hrábě" - bola aj československá prezívka pre Su-25

Otázka ohľadom supercruise:
Dosiahne supercruise už s motorom prvej etapy alebo to bude až s motorom druhej etapy?

To ti úplně přesně nikdo neřekne - zatím.
Nicméně protože schopnost supercruise má i Su-35S vybavený motory AL-41F1S (což není nic jiného než downgradovaná varianta motoru "první etapy" tj. AL-41F1), pak Su-57 s motory první etapy je téměř jistě schopný dosáhnout supercruise. Otázkou je, jak vysokou.
Můj odhad je mezi 1,2 - 1,4 M, přičemž z finálními motory by to mělo být mezi 1,7 - 1,8 M. Ale říkám, je to odhad.

Mimochodem, vloni probleskla informace, že i Su-30MKI po tom upgradu, co právě probíhá (a zahrnuje i instalaci varianty motoru AL-41F1S) je schopen supercruise.

To sa mi trochu nezdá, tak vysoká hodnota supercruise (1,7-1,8). Niekde som čítal, že termodynamický limit je niekde mezi Mach 1,6-1,7 (500-550m/s - 1800-1950km/h) a má byť "natvrdo" daný výhrevnosťou paliva a podielom kyslíku v atmosfere (21%).

No taky záleží v jakém Machu ty čísla udávají, mohou to všichni výrobci reklamě udávat v rychlosti zvuku u země třeba, když je to tajný parametr, a pak to může být dost velký rozdíl, když se to přepočte na rychlost zvuku na velké výšce.

Rychlost v M se vždy udává k výšce letu.

Alchy, těžko říct. U F-22 se také udává 1,8 M.

Měla by se uvádět, to ještě neznamená, že to někdo nemůže využít pro matení protivníka, kor když oficiální ověřitelné údaje se jen tak nikdo nedozví

Skeptik - sám to spočítať nedokážem, takže sa hádať nebudem.