Letecký vývoj

[skflanker_]

▲ Bell V-280 Valor -- Rotors Ground Run = pozemné testy rotorov
https://youtu.be/dafw9bFOr1I zverejnené 04.10.2017, dĺžka videa 1 min.

Bell V-280 Valor - Prvý let:

https://youtu.be/Civi4cI1LW4 zverejnené 18.12.2017, dĺžka videa 0:32 min.
priestor motorových gondol a systém prevodu je znova cenzúrovaný / rozmazaný
Zdroj https://bmpd.livejournal.com/3009288.html z 19.12.2017

[skflanker_]

▲ ďalšie video

https://youtu.be/YK7eX4s8YIg zverejnené 06.02.2018, dĺžka videa 3:09

The Bell V-280 Valor reached a flight speed of 80 knots and is flying at an altitude of 1,000 feet above ground level.

"Bell V-280 Valor dosiahol letovú rýchlosť 80 knots (cca 148 km/h) pri lete vo výške 1000 stôp (cca 304,8 m) nad zemou."

[El Diablo]

Lietadla bez štartovacej dráhy 1

Lietadla bez štartovacej dráhy 2

Lietadla bez štartovacej dráhy 3

Lietadla bez štartovacej dráhy 4

[El Diablo]

Moderní zázraky Technologie stealth 5

[syos]

Stratolaunch, zkušební pojíždění

[skflanker_]

CAGI dokončilo testy vztlakových klapiek dvojtrupovej koncepcie transportného lietadla s plánovanou nosnosťou 40 ton vrátane nadrozmerných nákladov medzi trupmi.

20180601t.jpg (75.21 KiB) Zobrazeno 1505 x

Zdroj https://twitter.com/TheWoracle/status/1 ... 9625525248 z 01.06.2018
Už otočený obrázok:

Viac info http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3781/ z 30.05.2018 + ďalšie info + ďalšie obrázky:

[kenavf]

V čom by mala taká dvojtrupá koncepcia výhodu?Mám dojem že len tú možnosť nesenia nadrozmerného nákladu medzi trupmi.

[Skeptik]

To je různé.
Z první mne napadá mnohem větší vnitřní prostor (pro standardizované kontejnery nebo palety při mnohem jednodušší konstrukci (widebody trup je náročnější na konstrukci i údržbu).
Nebo 2x rychlejší nakládka a vykládka - dvě rampy.

Zajímavá já ale hlavně ta vztlaková klapka typu "pilový zub". To je zcela něco nového a nečekaného.neco jako "mřížová kormidla" sovětských raket nebo "žraločí kůže" Airbusu.

[kenavf]

Ten "pilový tvar" odtokovej hrany umožňuje

проявляющийся в снижении аэродинамического сопротивления модели на режимах взлета и посадки

zníženie aerodynamického odporu počas vzletu a pristátia.

S tými mriežkovými kormidlami by som to nezrovnával,tie "stoja v prúde vzduchu" a asi spôsobujú dosť veľké energetické straty.
Tá pilovitá hrana,po nej vzduch "kĺže" a opúšťa profil krídla.

Ten argument "dva trupy=dve rampy=rýchlejšie nakladanie" by som nebral za relevantné a dva trupy sú drahšie ako jeden veľký.

[Alchymista]

Modely v aerodynamickom tunele sa hore nohami umiestňujú "tradične" - zjednodušuje to merania na aerodynamických váhach, pôsobiace sily, gravitácia aj vztlak, majú pri takomto umiestnení modelu rovnaký smer.

Mrežové kormidlo v "nulovej polohe" nemá väčší odpor ako rovnako účinné klasické kormidlo a vyžaduje menšie riadiace sily a má menšie závesové momenty. V "aktívnej polohe" má aerodynamický odpor menší ako rovnako účinné klasické kormidlo. V "neaktívnej polohe" (priklopené k trupu) má aerodynamický odpor dokonca výrazne menší a prechod z neaktívnej do aktívnej polohy (vyklopenie) je veľmi rýchly, podľa veľkosti zlomky až jednotky sekúnd. Mreža navyše umožňuje riadenie obtekania v dvoch rovinách súčasne, klasicé kormidlo len v jednej rovine.

Dva trupy majú jediný dôvod - voľný priestor medzi nimi a centroplán nad ním. Do tohoto priestoru sa dá umiestniť náklad takých rozmerov a hmotnosti, aký sa na lietadlo ekvivalentnej veľkosti a nosnosti nedá umiestniť žiadnym iným spôsobom.

[Skeptik]

To srovnání s "mřížovými kormidly" jsem myslel v tom směru, že jejich efekt je "nečekaný z hlediska aerodynamiky".
Není pravda, že mají velký odpor. Právě že naopak. Ve srovnání s klasickými kormidly stejného výkonu mají menší aerodynamický odpor = i energetické ztráty jsou menší.
Dtto i ty "pilové klapky" mají menší aerodynamický odpor než klapky klasické.

Opravdu jsou dva menší trupy dražší než jeden velký?
Pokud budeš chtít dát stejný počet kontejnerů / palet do jednoho trupu, jak to uděláš?
Bude 2x tak dlouhý? Obtížné na manipulaci na zemi a náročnější na letiště.
Příčný řez bude 2x takový? Ohromný aerodynamický odpor a zbytečné konstrukční problémy.
Ostatně i v tom clanku CAGI se píše, že:

В результате двухфюзеляжная схема имеет довольно высокое аэродинамическое совершенство.

Tedy že dvoutrupá koncepce prokázala aerodynamickou nadřazenost.
A dvě rampy = současná manipulace se 2 kontejnery / paletami = poloviční doba nakládky a vykládky. To fakt není zanedbatelné.

Edit
A hele, Alchy už byl zase rychlejší
S první částí zcela souhlasím, napsal jsem totéž.
Z druhou až tak ne. Dvoutrupá koncepce má i jiné výhody než "náklad v podvěsu" ... viz. výše.
Ale má samozřejmě i své nevýhody.

[Alchymista]

Ten ruský výrok asi znamená "vysokú aerodynamickú jemnosť" alebo "vysokú aerodynamickú dokonalosť"

S priemerom/prierezom trupu rastie výrobná náročnosť rýchlejši ako lineárne. Navyše u trupu so šírkou na "2 kontajnery" vzniká pri rovnakých kontajneroch problém s "nevyužitým" priestorom - "vozíte vzduch" a nič iné vám ani neostáva. Môžete zväčšiť kontajner, ale potom ho už nenaložíte do menšieho stroja - a musíte náklady prekladať. To je čas a práca.

[Skeptik]

Ano. Ale ve smyslu převahu, ne? Když byl porovnáván s obdobnou jednotrupou koncepcí.
Ony ty výhody velkých dvoutrupých náklaďáků jsou známy dlouho, vždy to ale naráželo na pozemní manipulaci s takovými letadly.

[Alchymista]

Ja si myslím, že pre dvojtrupáky je preprava klasických nákladov v trupe len vedľajší kšeft "aby zbytočne nestáli na letiskách" - ich hlavná úloha je preprava špeciálneho nákladu na podvese medzi trupmi. Viď Stratolaunch.
Dvojtrupák je totiž konštrukčne, výrobne i prevádzkovo značne náročnejší a zrejme aj chúlostivejší.

[Juraj]

Neviem, kam to dat.
Zoldnierske firmy rozsiruju svoj zaber. Firma Draken International renovuje spanielske Mirage F1 v spolupraci s juhoafrickou firmou Paramount group pre ucely leteckej podpory kazdemu, kto zaplati. Pocet kusov a druhov lietadiel mozno prekvapi.
http://www.thedrive.com/the-war-zone/22 ... ittershare