Letecký vývoj

[puma]

Rusko jedná se Spojenými arabskými emiráty o možnosti vyvinout společně lehkou stíhačku páté generace.
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20 ... YNGjb.html

Rusko a Čína uzavřou smlouvu o vytvoření nové generace těžkého vojenského vrtulníku v příštích dvou měsících, řekl ředitel pro mezinárodní spolupráci a regionální politiku ruské státní společnosti Rostec Viktor Kladov novinářům na okraji výstavy AERO INDIA - 2019 ve středu.

Podle Kladova bude vrtulník větší než americký Sikorsky, ale menší než ruský Mi-26 a bude mít nosnost 15 tun.

http://tass.com/defense/1045488

[skflanker_]

BOEING - SIKORSKY SB-1 DEFIANT ...

Prvý vzlet Sikorsky - Boeing #SB1 Defiant vo štvrtok 21.03.2019

https://youtu.be/Sm-N7trI0sw zverejnené 21.03.2019, dĺžka videa 57 sek.

Viac info
https://www.lockheedmartin.com/en-us/pr ... rator.html
https://www.boeing.com/defense/future-v ... index.page
https://nplus1.ru/news/2019/03/22/defiant

[Juraj]

bude zaujímavé sledovať, ako sa vysporiadajú s dual rotor systémom. Moc skúseností s tým nemajú

[QVAK]

Zase jim to trvalo cca 20 let(od Jelcinovi éry) ale éro vypadá velmi pěkně. Podstatné bude jak se bude chovat při vysokých rychlostech.

[petrp]

Sikorského bych nepodceňoval - tahounem v tomto tandemu bude určitě on...

[Juraj]

Vsak OK, Sikorsky to urcite zvladne, len je dolezite, ci to bude bez zavaznych problemov a za aku cenu

[riho]

Pekne? Nafúknutý orotorovaný Black Hawk. Čo do krásy to u mňa nevyhral, uvidíme výkony. Naposledy niečo podobné stopli kvôli nákladom na vývoj a nahradili Apachom.

[Alchymista]

Myslíš Lockheed AH-56 Cheyenne?
Predovšetkým bol jednomotorový, po druhé mal zložitú transmisiu na tri rotory a po tretie - "nešťastne" nízko položený nosný rotor, z toho vyplívajúce extrémne nároky na tuhosť hlavného rotoru a veľké obmedzenia manévrov s preťažením.
A bol ťažký na hovado - maximálna vzletová bola skoro 12 ton (11740 kg; Apache (AH-64A) ~8000kg, prototyp YAH-64 ešte menej)

[skflanker_]

CAGI skúma / vyvíja technológie pre vysokorýchlostný transport v Arktíde

Inštitút CAGI skúma nové technológie a podmienky pre vysokorýchlostný transport v Arktíde na dlhé vzdialenosti - ide hlavne o rýchlu zdravotnú pomoc + transport na odľahlé ropné plošiny + záchrana / hliadkovanie severnej námornej trasy. Predpokladá sa dolet až 1000km, v článku sa uvádza poskytnutie prvej pomoci do 20 minút, prevoz do nemocnice do 2 hodín
(pri tých vzdialenostiach tam hore na severe).
Zdroj http://www.tsagi.ru/pressroom/news/4257/ z 11.03.2019

[riho]

Jj Alchy, presne ten. Keďže jednou z technológií ktorú na ňom skúšali bol tuhý hlavný rotor, tak ho mohli umiestniť nízko, znížili tak aerodynamický odpor. Aj to nové čudo je trojrotorové a čo do krásy sa mi Cheyenne páčil viac.

[skflanker_]

Stratolaunch, zkušební pojíždění ...

Stratolaunch - 1. vzlet

https://youtu.be/XmJWxcohGWI zverejnené 13.04.2019, dĺžka videa 8:58 min.
alebo
https://twitter.com/thejackbeyer/status ... 9577369602 + https://twitter.com/thejackbeyer/status ... 7850564613 + https://tass.ru/ekonomika/6332231 + https://ria.ru/20190413/1552669126.html z 13.04.2019

[Alchymista]

pristátie

[Skeptik]

Fuj, to je vóšklivý.
To už i Zwilling byl hezčí

[kenavf]

Len taká otázka na ovládanie priamosti rozbehu na štartovacej dráhe. Ovládať pri štarte/rozbehu na dráhe presne smer lietadla pomocou ťahu motorov by mohlo byť necitlivé/nepresné a zvislé ocasné plochy by ešte nemuseli pri malej rýchlosti mať aerodynamický účinok. Je ten smer rozbiehajúceho sa lietadla ovládaný prednou podvozkovou nohou, natáčaním do želaného smeru? Alebo si pomáha brzdami hlavného podvozku? Alebo sa predná noha natočí volne tam, kam ju to tlačí?

[Alchymista]

podľa toho, ako mašina pristáva, tak má silovo riadené aj predné nohy, ale aj hlavný podvozok
Brzdami podvozku si fakt len "pomáha".

[Skeptik]

Není žádný důvod se domnívat, že by příďové nohy nebyly řiditelné ... vždyť musí zatáčet i při pojíždění = při velmi malých rychlostech. Vzhledem ke "zvláštnosti" konstrukce letadla bych typoval distanční synchronizované řízení.

Smysl pro řiditelné nohy hlavního podvozku nevidím. Zvyšuje to složitost konstrukce i její hmotnost. Stratolaunch není letadlo, které by muselo nějak zvlášť manévrovat na letišti ... pro jeho provoz je upraveno jediné letiště a to nejspíš ne celé ... vždyť potřebuje pojezdové dráhy v šířce runwaye.

Pomáhat si brzdami sice teoreticky možné je, nevidím pro to ale žádný rozumný důvod.

[Alchymista]

Majú to napríklad aj Tu-154 - vytočenie podvozku hlavnej nohy nie je veľké, len pár stupňov. Hodí sa to hlavne pri pristátí v bočnom vetre, kedy je trup vytočený proti vetru, ale podvozok je zarovnaný do smeru dráhy. Po dosadnutí potom nedochádza (alebo podstatne menej) k pohybu naprieč dráhou - to je Stratolauncheru veľmi dôležité, pretože má mimoriadne veľký rozchod, tuším okolo 40 metrov - to aj na dráhe širokej 60 metrov nedáva veľa manévrovacieho priestoru...

[k42]

Takhle řízené hlavní podvozky mají i B-52... ze stejného důvodu (start/přistání při bočním větru a velkému rozpětí při úzké dráze).

[Skeptik]

Alchy, tomu rozumím, se jak jsem uvedl, Stratolaunch není klasické letadlo. Startovat bude "párkrát do roka", jak často bude přistávat v traverzu?
Boční vítr ho navíc bude výrazně ovlivňovat i při vzletu (a vzhledem k pověšenému "nákladu" nejspíš mnohem více než při přistání), a když k tomu připočteme, že jeho vzlet není vázán časem = bude probíhat tehdy, kdy bude vhodné počasí, pak je systém řízení podvozku opravdu spíše "mrtvá hmota".

Jinak s řiditelností hlavního podvozku u Tu-154 jsi si jistý?
Na začátku své kariéry jsem tracky letadel počítal, a Tu-154 byl díky svému "rozcáplému" podvozku vždy kritickým typem, ale s touto informací jsem se nikdy nesetkal.
U B-52 tomu rozumím - extrémně velký rozvor a tandemový podvozek - ale u Tu-154? No snad jen kvůli tomu "bláznivému" rozchodu ....
Bohužel už ani neznám nikoho, kdo Tůčko lítal, abych se zeptal.

[Alchymista]

Mne to kedysi tvrdil technik slovenského vládneho tučka keď som sa pýtal na krátky válec medzi kolesami, či je to tlmič kmitov alebo riadenie - a načo. S tým, že jednokolesový a "dvojkolesový" hlavný podvozok to nepotrebuje, štvorkolesové vozíky to majú len u najťažších typov, ale šesťkolesové vozíky to zväčša majú, pretože sú proste "dlhé" vzhľadom k šírke a priemeru kolesa a tým pádom "dobre držia smer" - bohužiaľ pri traverze je to smer mimo dráhu. Prišlo mi to logické...