Aktuální konflikty - zpravodajství, informace, historie...

skflanker_ píše: ↑

15 říj 2017, 12:01

▲ Bell V-280 Valor -- Rotors Ground Run = pozemné testy rotorov
https://youtu.be/dafw9bFOr1I zverejnené 04.10.2017, dĺžka videa 1 min.

Bell V-280 Valor - Prvý let:

https://youtu.be/Civi4cI1LW4 zverejnené 18.12.2017, dĺžka videa 0:32 min.
priestor motorových gondol a systém prevodu je znova cenzúrovaný / rozmazaný
Zdroj https://bmpd.livejournal.com/3009288.html z 19.12.2017

▲ ďalšie video

https://youtu.be/YK7eX4s8YIg zverejnené 06.02.2018, dĺžka videa 3:09

The Bell V-280 Valor reached a flight speed of 80 knots and is flying at an altitude of 1,000 feet above ground level.

"Bell V-280 Valor dosiahol letovú rýchlosť 80 knots (cca 148 km/h) pri lete vo výške 1000 stôp (cca 304,8 m) nad zemou."

Lietadla bez štartovacej dráhy 1


Lietadla bez štartovacej dráhy 2


Lietadla bez štartovacej dráhy 3


Lietadla bez štartovacej dráhy 4

Moderní zázraky Technologie stealth 5

Stratolaunch, zkušební pojíždění

CAGI dokončilo testy vztlakových klapiek dvojtrupovej koncepcie transportného lietadla s plánovanou nosnosťou 40 ton vrátane nadrozmerných nákladov medzi trupmi. Zdroj https://twitter.com/TheWoracle/status/1 ... 9625525248 z 01.06.2018
Už otočený obrázok: Viac info http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3781/ z 30.05.2018 + ďalšie info + ďalšie obrázky:

V čom by mala taká dvojtrupá koncepcia výhodu?Mám dojem že len tú možnosť nesenia nadrozmerného nákladu medzi trupmi.

To je různé.
Z první mne napadá mnohem větší vnitřní prostor (pro standardizované kontejnery nebo palety při mnohem jednodušší konstrukci (widebody trup je náročnější na konstrukci i údržbu).
Nebo 2x rychlejší nakládka a vykládka - dvě rampy.

Zajímavá já ale hlavně ta vztlaková klapka typu "pilový zub". To je zcela něco nového a nečekaného.neco jako "mřížová kormidla" sovětských raket nebo "žraločí kůže" Airbusu.

Ten "pilový tvar" odtokovej hrany umožňuje

проявляющийся в снижении аэродинамического сопротивления модели на режимах взлета и посадки

zníženie aerodynamického odporu počas vzletu a pristátia.

S tými mriežkovými kormidlami by som to nezrovnával,tie "stoja v prúde vzduchu" a asi spôsobujú dosť veľké energetické straty.
Tá pilovitá hrana,po nej vzduch "kĺže" a opúšťa profil krídla.

Ten argument "dva trupy=dve rampy=rýchlejšie nakladanie" by som nebral za relevantné a dva trupy sú drahšie ako jeden veľký.

Modely v aerodynamickom tunele sa hore nohami umiestňujú "tradične" - zjednodušuje to merania na aerodynamických váhach, pôsobiace sily, gravitácia aj vztlak, majú pri takomto umiestnení modelu rovnaký smer.

Mrežové kormidlo v "nulovej polohe" nemá väčší odpor ako rovnako účinné klasické kormidlo a vyžaduje menšie riadiace sily a má menšie závesové momenty. V "aktívnej polohe" má aerodynamický odpor menší ako rovnako účinné klasické kormidlo. V "neaktívnej polohe" (priklopené k trupu) má aerodynamický odpor dokonca výrazne menší a prechod z neaktívnej do aktívnej polohy (vyklopenie) je veľmi rýchly, podľa veľkosti zlomky až jednotky sekúnd. Mreža navyše umožňuje riadenie obtekania v dvoch rovinách súčasne, klasicé kormidlo len v jednej rovine.

Dva trupy majú jediný dôvod - voľný priestor medzi nimi a centroplán nad ním. Do tohoto priestoru sa dá umiestniť náklad takých rozmerov a hmotnosti, aký sa na lietadlo ekvivalentnej veľkosti a nosnosti nedá umiestniť žiadnym iným spôsobom.

To srovnání s "mřížovými kormidly" jsem myslel v tom směru, že jejich efekt je "nečekaný z hlediska aerodynamiky".
Není pravda, že mají velký odpor. Právě že naopak. Ve srovnání s klasickými kormidly stejného výkonu mají menší aerodynamický odpor = i energetické ztráty jsou menší.
Dtto i ty "pilové klapky" mají menší aerodynamický odpor než klapky klasické.

Opravdu jsou dva menší trupy dražší než jeden velký?
Pokud budeš chtít dát stejný počet kontejnerů / palet do jednoho trupu, jak to uděláš?
Bude 2x tak dlouhý? Obtížné na manipulaci na zemi a náročnější na letiště.
Příčný řez bude 2x takový? Ohromný aerodynamický odpor a zbytečné konstrukční problémy.
Ostatně i v tom clanku CAGI se píše, že:

В результате двухфюзеляжная схема имеет довольно высокое аэродинамическое совершенство.

Tedy že dvoutrupá koncepce prokázala aerodynamickou nadřazenost.
A dvě rampy = současná manipulace se 2 kontejnery / paletami = poloviční doba nakládky a vykládky. To fakt není zanedbatelné.

Edit
A hele, Alchy už byl zase rychlejší
S první částí zcela souhlasím, napsal jsem totéž.
Z druhou až tak ne. Dvoutrupá koncepce má i jiné výhody než "náklad v podvěsu" ... viz. výše.
Ale má samozřejmě i své nevýhody.

Ten ruský výrok asi znamená "vysokú aerodynamickú jemnosť" alebo "vysokú aerodynamickú dokonalosť"

S priemerom/prierezom trupu rastie výrobná náročnosť rýchlejši ako lineárne. Navyše u trupu so šírkou na "2 kontajnery" vzniká pri rovnakých kontajneroch problém s "nevyužitým" priestorom - "vozíte vzduch" a nič iné vám ani neostáva. Môžete zväčšiť kontajner, ale potom ho už nenaložíte do menšieho stroja - a musíte náklady prekladať. To je čas a práca.

Ano. Ale ve smyslu převahu, ne? Když byl porovnáván s obdobnou jednotrupou koncepcí.
Ony ty výhody velkých dvoutrupých náklaďáků jsou známy dlouho, vždy to ale naráželo na pozemní manipulaci s takovými letadly.

Ja si myslím, že pre dvojtrupáky je preprava klasických nákladov v trupe len vedľajší kšeft "aby zbytočne nestáli na letiskách" - ich hlavná úloha je preprava špeciálneho nákladu na podvese medzi trupmi. Viď Stratolaunch.
Dvojtrupák je totiž konštrukčne, výrobne i prevádzkovo značne náročnejší a zrejme aj chúlostivejší.

Neviem, kam to dat.
Zoldnierske firmy rozsiruju svoj zaber. Firma Draken International renovuje spanielske Mirage F1 v spolupraci s juhoafrickou firmou Paramount group pre ucely leteckej podpory kazdemu, kto zaplati. Pocet kusov a druhov lietadiel mozno prekvapi.
http://www.thedrive.com/the-war-zone/22 ... ittershare

Juraj ▲ - viď viewtopic.php?f=10&t=34&p=14812&hilit=D ... nal#p14812 alebo viewtopic.php?f=29&t=190&p=2707&hilit=D ... onal#p2707 kde sa v oboch prípadoch táto firma spomína = letka agresorov pre výcvik US pilotov .. a pozri si aj staré AK (len tam sa ťažko hľadá)
Ale to že robí letku agresorov nevyvracia tvoj link že firma rozširuje svoje portfólio ...

skflanker_ píše: ↑

21 pro 2017, 20:05

Bell V-280 Valor - Prvý let:
...priestor motorových gondol a systém prevodu je znova cenzúrovaný / rozmazaný
Zdroj https://bmpd.livejournal.com/3009288.html z 19.12.2017

Demo prezentácia V-280 z 31.07.2018

https://youtu.be/YXqlCx-j03o zverejnené 01.08.2018, dĺžka videa 39 sek.

puma píše: ↑

13 srp 2018, 15:55

HUD Dogfight z Su-35S

Pre bombardovanie používajú rusi OVP24, ktoré po označení cieľa samo ovláda lietadlo a odhodí bomby. Nemajú rusi niečo podobného pre dogfight a odpal A-A rakiet?

Tak každé letadlo co má radar a nejlépe ještě IRST umisťuje na něj nějaký symbol v blízkém boji a nejen v něm. Zde má zapnutý IRST, laser (dálkoměr) a radar v režimu VVB (Blízký vzdušný boj - vertikální skenování). U rusů je to standardně kroužek, + zde ještě vylepšený o malou šipku, co říká jak má pilot manévrovat, aby jej dostal do zorného pole. Zde je zajímavé, že ten systém má informaci i o letounu co přeletí evidentně do zadní polosféry a vůbec to nevypadává a počítá tu trajektorii hodně dopředu, musí vědět, že ten letoun zmizí za dvě sekundy za letounem (>0:48) a ta šipka neskáče jak zmatená když letoun letí kolem.. , ty informace by mohl brát ten sledovací systémblízkého vzdušného boje sekundárně (když vyletí cil mimo rozsah IRST, nebo radaru) z těch UV detektorů co koukají kolem letounů a primárně jsou určené na něco jiného, ale letadlo pohybující se blízko to vidí asi taky.
V kroužku číslo vedle 73 je doba letu PLŘS R-73 na aktuální cíl. Oproti těm starým ruským HUDům, tyhle nové symboliky jsou dobré a jednoduché, že to není přeplácané grafikou jak západná HUDy o sto padesáti a jednom symbolu, pak se v tom blbě orientuje ve stresu.

Tady je pro ukázku ideálně graficky "přeplácaný" HUD Rafale, co honí F-22. Možná se to zdá někomu jako prkotina, ale čím víc informací zbytečných vám léta před očima při soustředění tím hůř. Mně se ty nové ruské HUDy líbí víc, je to takové strohé a učesané a vše to do sebe zapadá, člověk z toho nemá pocit, že musí každou sekundu načíst 50 údajů a ještě to mají vymyšlené blbovzdorně.


Třeba jen informace o horizontu (umělý horizont) v Rafale to lítá přes ten HUD při manévrování z jedné strany na druhou jak splašená koza, přitom rusové ho tam mají taky, akorát jinak udělaný posouvá se jen vertikálním směrem, a nehne se z místa a na náklon tam mají jednoduchý symbol letounu. Podle mě daleko lepší řešení pro pilota, než to odečítat z toho "splašeného umělého horizontu".