Obecné zajímavosti z letectví

[Alchymista]

Nemusí - funguje to presne rovnako ako An-72/74 alebo ekranoplány
Vrtulový vír ofukuje krídlo

[kenavf]

Nemusí - funguje to presne rovnako ako An-72/74 alebo ekranoplány
Vrtulový vír ofukuje krídlo

Ten efekt ako u An-72/74 možno, ale efekt ekranoplánu asi ťažko.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Л-42 tie motory niesú zase až tak silné 2 x 100HP(síce aj to môže byť relatívne či to je veľa alebo málo)
Či to položenie motorov skrátka nevyplýva z toho že je to amfíbia,PBY Catalína to tiež tak mala.Aj keď u tohoto je predsa len zreteľné to väčšie vysunutie nad hornú plochu krídla.
Ale na "prízemný efekt" by to asi muselo mať krídlo tesne nad vodou/povrchom.

[kenavf]

Jak funguje parní raketa, která má dokázat, že je Země placatá

https://technet.idnes.cz/jak-funguje-pa ... ntent=main

[Alchymista]

kenavf - práveže skôr naopak: An-72/74 menej, krídlo je ofukované prúdom spalín z motorov len na hornej strane, a efekt ekranoplánu viac - ekranoplán lieta na prízemnom efekte, teda na vrstve vzduchu vháňanej do štrbiny medzi povrchom zeme (hladinou vody) a krídlom. A vrtuľový prúd/vír to robí veľmi účinne. A ano, presne rovnaký efekt využíva aj Catalina a iné hydroplány a tiež lietadlá so skráteným štartom a prístátím: vrtuľa je vysunutá čo najviac pred krídlo a podľa možnosti aj nad krídlo - ťah vrtule potom ťahá trup "z vody" hore a tým vlastne znižuje hydrodynamický odpor pri rozbehu.
U väčších strojov je ale využiteľnosť výhody z ofukovania krídla vrtuľovým prúdom obmedzená - veľkosť vztlaku je závislá na intenzite prúdu a teda na otáčkach vrtule a motorov. To v sebe nesie viaceré riziká, napríklad veľký rozdiel vztlaku na krídle pri vysadení jedného motoru...

Výška prízemného efektu závisí od rozmerov krídla: h ~ (L . Vz) / 2.v; kde L je chorda krídla, Vz rýchlosť zvuku a v rýchlosť letu

[kenavf]

Aj tie malé ekranoplány, ak chceli efektívne využívať prízemný efekt, tak museli mať krídlo tesne u hladiny.Samozrejme prízemný efekt učinkuje na každé lietadlo len je otázka ako významne.Pri tej polohe krídla ako to má to
to L-44 ho beriem už len ako sprievodný efekt.Poloha motorov skôr svedčí o snahe ofukovať vrch krídla,z tej polohy to na "podfukovanie" krídla veľmi nedostane.A väčšiu konštrukčnú podobnosť by som bral to ofukovanie ako u An-72

[Kolja]

Coanda efekt :trefa
Ofukovaný vzduch přilne ke křídlu a klapkama se nasměruje dolů a máme vztlak jako bejk. A může ten proud ofukovat křídlo jenom vrchem - výhoda u hydroplánů.

[Alchymista]

U malých civilných ekranoplánov (hlavne z Ruska) je dôležitá aj právna stránka celej veci. Je snaha, aby stroje boli "právnicky", z hľadiska podmienok prevádzky a všetkých súvisiacich predpisov zaradené do kategórie lodí a člnov, nie do kategorie lietadiel. To okrem iného vyžaduje, aby NEBOLI SCHOPNÉ dosiahnuť väčšiu ako nejakú zákonom definovanú letovú výšku - a tá je malá. Je to postavené tak, že celý pohyb stroja musí byť možný len vo výške menšej ako je výška prizemného efektu.

[Skeptik]

Standardní definice letu je výška 15 m.
V 15 metrech končí vzlet, do 15 metrů se let vrtulníku po letišti považuje za pojíždění.
Předpokládám, že je to v Rusku stejné - ICAO.

Co se An-72/74 týče, tak jak bylo řečeno využívá Coandova efektu = ofukování horní části profilu. To vede k vyšší rychlosti vzduchu na horní straně křídla, což vede ke zvýšení dynamického a snížení statického tlaku nad křídlem čímž se zvýší rozdíl statických tlaků nad a pod křídlem = nárůst vztlaku.
To se s vrtulovým pohonem dá docílit jen obtížně.
Tam je to řešeno jinak - velká vrtule ofukuje celé křídlo a zrychluje nabíhající vzdušnou masu.

(vysvětleno hodně zjednodušeně, tak prosím nekamenovat)

[kenavf]

..
To se s vrtulovým pohonem dá docílit jen obtížně.
Tam je to řešeno jinak - velká vrtule ofukuje celé křídlo a zrychluje nabíhající vzdušnou masu.
..

U toho L-44 to práve vyzerá že osa vrtule nie je cca v rovine krídla, ale je tu výrazne posunutá nad rovinu krídla, takže väčšina objemu vzduchu prúdi nad hornou plochou krídla,čo by mohlo práve posilovať ten Coanda efekt.

[Skeptik]

Proto píši "obtížně".
On tam nějaký vliv vždy bude, ale ne tak "čistý" jako u An-72/74, kde je celá konstrukce přímo zaměřena na využití Coandova efektu.

Co se vrtulového pohonu týče, nesmí se zapomínat, že za vrtulí vzniká poměrně významné "vírové pole" kde rychlost vzdušné masy paradoxně klesá - resp. neurychluje se tak, jako v případě reaktivního motoru (akce - reakce)

U amfibií jsou ty motory natočeny směrem nahoru skutečně proto, aby vznikala kolmá složka tahu, která "nadzdvihuje" letadlo při rozběhu a tak částečně snižuje odpor prostředí po kterém se letadlo rozbíhá (voda či v tomto případě sníh).

[petrp]

Evropský letecký systém zkolaboval. Vypadla data o polovině letů, hrozí zpoždění
Až poloviny všech leteckých spojů v Evropě se patrně dotkne zpoždění způsobené selháním systému plánování letů evropského řízení vzdušného provozu. Podle evropské organizace pro leteckou bezpečnost Eurocontrol byla příčina potíží v počítačích již zjištěna a nyní se pracuje na nápravě. Problém, který se podle mluvčího pražského letiště týká i Prahy, bude vyřešen ještě v úterý v nočních hodinách.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/svet/2 ... letu-hrozi

[kenavf]

Keď je treba tak sa stíhačky môžu navzájom tlačiť.

Dvojko, vypni motor, zkusím tě tlačit

https://www.valka.cz/12867-F-86F-Sabre- ... laci-Sabre
Kapitola "Nebezpečná cesta domů"-druhá polovica príspevku.

[petrp]

Možná se mýlím v umístění cvičení, ale kdo bydlí na jihu Čech (okolí Černé v Pošumaví - VÚ Boletice) koukejte nad hlavu. Vloni jsem tam fotil Gripeny a Apache...
https://zpravy.idnes.cz/texas-narodni-g ... r_nato_inc

[nine_mike]

VKS RF bol odovzdaný druhý kus Ту-214 ПУ-СБУС (lietajúce komunikačné centrum).
https://vpk-news.ru/news/43253

[QVAK]

Někteří američtí vojenští piloti jsou po přistání otřesení a dezorientovaní. Řešení chybí

Americké námořnictvo vyšetřuje znepokojující řadu nehod, které po sobě zanechaly piloty otřesené a dezorientované, píše Foreing Policy. Portál uvádí příklad, který se odehrál 28. července, kdy kadet pilotující letoun určený pro elektronický boj znenadání pocítil těsnost v hrudi a svrbění v prstech. Pilot identifikoval své symptomy jako hypoxii (nedostatek kyslíku) a úspěšně provedl nouzové přistání. Jedná se o poslední případ z celé řady událostí, které jsou označovány za „fyziologické epizody", po kterých jsou piloti otřeseni a dezorientováni. Tyto epizody mohou skončit smrtí, přičemž námořnictvo USA s nimi spojuje čtyři úmrtí pilotů letounů F/A-18 za posledních deset let, říká FP.

Americké námořnictvo považuje, podle slov portálu, tento problém za „číslo jedna v bezpečnosti letů". „Od roku 2009 do roku 2016 počet těchto událostí stoupl téměř osminásobně v F/A-18 a EA-18G (…) z 16 na 125 incidentů. U námořních cvičných letounů T-45 je to ještě výraznější: v roce 2009 námořnictvo hlásilo jen jeden podobný incident, ale v roce 2016 dosáhl jejich počet 38." Podobné problémy zažívají i piloti v letounech F-22, útočných A-10, cvičných T-6, i v nejnovější stíhačce páté generace F-35, píše Foreign Policy a dodává, že úřadům se zatím nedaří zjistit, co problémy s kyslíkem způsobuje.

https://ac24.cz/-/nekteri-americti-voje ... direct=%2F
https://foreignpolicy.com/2018/07/03/ti ... ting-sick/

[Alchymista]

Podobné problémy zažívají i piloti v letounech F-22, útočných A-10, cvičných T-6, i v nejnovější stíhačce páté generace F-35, píše Foreign Policy a dodává, že úřadům se zatím nedaří zjistit, co problémy s kyslíkem způsobuje.

čo by to spôsobovalo? :cool:
používanie tekutého kyslíku - niekde niečo zamŕza
A pozor - rozdiel teplôt varu a tuhnutia je u kyslíku len okolo 36 stupňov, takže expanzia podchladeného plynného tlakového kyslíku môže priamo viesť k vytvoreniu "kyslíkovej námrazy", "kyslíkovej inovatky", k čomu celkom kľudne môže dochádzať pri "malých odberoch" na ihlových a podobných ventiloch. Alebo pri malých netesnostiach ventilov... pomaličky to fučí a chladí sa - až je na druhej strane ventilu hromádka zlisovaného "kyslíkového snehu"... A o desať minút po katastrofe, i skôr, sa dôkaz doslova a do písmena vyparí.

[QVAK]

Možná je i chemická reakce kyslíku s jeho obalem. U absolutní 0 se fyzikální i chemické vlastnosti některých látek výrazně mění a při určité situaci může dojít i k reakci a vzniku min. množství velmi účinné psychotropní látky. Například z maziva ventilů nebo nádoby a trubiček resp. těsnění (čistota PTFE, grafitu) ve styku s tekutým kyslíkem (např. CO, CO2 resp. další oxidy).

P.S. Amíci umí grafit max. čistoty v rozmezí 96-98% atomová používaná v JS je 99,9 - 99,99%. Množství popelovin resp. zbytkové množství H2SO4 by to mohlo též způsobit. Možná i použití průmyslového PTFE namísto poloprovozního. U maziva postačí např. záměna práškového grafitu za Moliku.

[kenavf]

Ten problém asi bude komplikovanejší,pretože to "dusenie" pilotov a príčinu hľadali hodne dlho a nedarilo sa im to. Preto pochybujem že sa jedná o nejaký lapidárny problém ktorý by sme tu odhalili na dvoch stránkach "od zeleného stola". Zase až taký zahnívajúci ten "západ" ešte asi nie je.

[QVAK]

Ten problém asi bude komplikovanejší,pretože to "dusenie" pilotov a príčinu hľadali hodne dlho a nedarilo sa im to. Preto pochybujem že sa jedná o nejaký lapidárny problém ktorý by sme tu odhalili na dvoch stránkach "od zeleného stola". Zase až taký zahnívajúci ten "západ" ešte asi nie je.

Samozřejmě je to spekulace, odhad ale založený na praxi dokonce i s tekutým kyslíkem v 90. letech ve Vinohradské nemocnici. Tam byl problém podobný ale ne tak vyhrocený. Šlo "pouze" o udržení sterility na operačních sálech na popáleninách která je poloviční než na běžných sálech. Taky za to tehdy mohl způsob údržby systému od Linde (za určitých podmínek si přisál bordel z hlavní ulice).
Právě proto to nebude ani konstrukční závada nebo provozní ale nějaký šlendrián nejspíše z privátní Fy. které dělají cyklické prohlídky, seřízení a opravy. Nemají na prvém místě provozuschopnost techniky tak jako provozní mechanici ale u Fy. zisk (lacinější vstupy a minimalizace kontrolních mechanizmů) a u jejich mechaniků fláknutí se. Takovéto detaily se na předávačce nedají zachytit a důvěřuje se atestu.

[riho]

Problémy s OBOGS majú F-18 a F-15 už viac ako 15 rokov, aspoň čo si ja pamätám.