Železniční nehody

[Aaron Goldstein]

V tom případě jsi buď pozapomněl a nebo je tvá fabulace úmyslná... Registrační rychloměry jako soudní důkaz se užívají od svého prvopočátku (což lze dohledat ze zápisů soudních řízení železničních nehod na našem území pře rokem 1970)... Takže buď se mýlíš a nebo lžeš... Ostatně už samotná geneze tvých nesmyslných tvrzení,počínaje že se vyhodnocují pouze při nehodě (což je nesmysl), přes kličkování a ohánění se pokusem, že jde o konstrukci ing. Friče (což je nesmysl - jde o švýcarskou licenci registračního rychloměru TELOC RT) až po pokus se zaštiťovat svou údajnou praxí (s nesmyslným tvrzením o počátku použitelnosti jako soudní důkaz) ledacos napovídá...

A tak je to s tebou neustále... Je to vlastně jen jiná varianta "já to někde četl a už nevím kde..."
Sorry jako...

[kenavf]

To se právě mýlíš... Zajíždějí k nám hnací vozidla DB, ÖBB,ŽSK a to nemluvím o hnacích vozidlech nákladních přepravců... A často jsou vedeny našimi strojvůdci... Tedy i tyto vozidla by musely být vybaveni příslušným zařízením... U kamionů to funguje právě a jenom kvůli tomu, že je to opatření na základě směrnice EK a toto opatření je platné ve všech členských zemích EU...

To sa teda nemýlim.
To zachádzanie cudzích vozidiel netvorí asi až také percento prevádzky z celkového objemu, takže by nemuseli mať to vybavenie,riziko by bolo akceptovateľné(tiež nikto nezakazuje vstup angličanom na naše cesty s pravostranným riadením,... ale také auto u nás neprihlásiš). Nákladní aj osobní prepravci registrovaní na území Česka/Slovenska by však túto povinnosť mali, tak isto aj rušňovodiči v ich vlakoch. A tým by bolo možno pokryté 98% prevádzky(2% tí zahraniční prepravci-odhad).Legislatíva nemusí byť v rámci EU jednotná. Aj kamiony majú odlišnosti čo sa týka ich prevádzky na cestách v rámci EU(napríklad celková tonáž 40ton, nie je to všade rovnaké)

[Aaron Goldstein]

To procento je vyšší než se domníváš (kdykoliv se přijdeš podívat na Hlavní v Praze, tak hnacích vozidel zahraničních přepravců je tam tak polovina)... Takže to IMHO nejde tak jednoduše, jak ty si představuješ... Ale to už se točíme v kruhu... (A to nerozebírám, jak velké procento nehod vzniklo tím, že strojvůdce neměl předepsaný odpočinek, aby nějaký systém karet měl nějaký výrazný efekt na snížení nehodovosti...)

Kamiony možná mají odlišnosti, ale systém digitálních karet řidiče (o který ti jde) je jednotný pro celou EU...

[Korzala]

Je tady někdo z Eisenbahnu?

No jo, někdo by tu byl. Nicméně, přečet sem si celý vlákno a pánové, to je teda síla(kenafv, qvák). Takový hovadiny, to se jen tak nevidí. No nic, bavte se dál, až to vydejchám, možná vám k tomu něco napíšu.

[Skeptik]

Korzala
To byl ten důvod, proč jsem se ptal.
Znám poměrně detailně situaci v letecké safety, ale železnice ...
Tak víš-li víc, napiš.
Ptám se čistě z profesního zájmu, protože to co se děje je z mého pohledu ex-safeťáka nepochopitelné.

[Korzala]

Tak víš-li víc, napiš.

Vím, je to můj chleba.
Problémů je hodně, konkrétně např. nesmyslné předpisy s nejednoznačným výkladem, leckdy si i vzájemně protiřečící, mizerné podmínky jak pro práci tak odpočinek, skladba turnusů(o leťácích snad radši ani mluvit nebudu), nesmyslná kumulace pracovních povinností, tlak na lidi ze strany nekompetentních vedoucích pracovníků, atd.
Hon na strojvedoucí a odvádění pozornosti k marginálním záležitostem(melouchařící fírové) ze strany těchto diletantů(zde zastoupených kenafvem a qvákem) nic z toho neřeší.
Tři rozhovory, leccos napoví:
https://zdopravy.cz/u-cd-koncim-nemel-b ... eru-18457/
https://zdopravy.cz/cesky-strojvedouci- ... lnu-17794/
https://video.aktualne.cz/dvtv/zak-na-z ... 1552211008

[Aaron Goldstein]

Mám za sebou profesní minulost i na dráze, kdy jsem zelenou armádu vyměnil za armádu modrou... Byl jsem příslušníkem "jizdy", což je slangové označení pro vlakovou četu (průvodčí, manipulant, vlakvedoucí)... Začínal jsem jako průvodčí nákladních vlaků a přes průvodčího osobních vlaků jsem se propracoval až na vlakvedoucího... Ale jsem z dráhy již čtvrt století pryč a tak můj pohled může být poněkud zkreslen... Na druhou stranu se říká, že jednou ajznboňák, navždy ajznboňák a tak situaci na dráze v rámci možností sleduji...Dovolím si se připojit s malou poznámkou...


Korzala má pochopitelně pravdu... Já si dovolím připodotknout, že dle mého se na tom hodně podepsalo také rušení výpravčích...

Ono se vůbec, v rámci honu za "efektivitou" rušili místa, jejichž absence je teď znát.... Šlo to salámovou metodou... Zrušili pomocníka strojvedoucího a začalo se jezdit jednomužně... Začaly se postupně redukovat vlakové čety (napřed zrušili manipulanty, pak ubrali průvodčího, pak druhého a vlakvedoucí jezdil sám) až do takových extrémů, že někde vymizely úplně a povinnosti hodili na krk strojvedoucím... A tak se kumulovaly povinnosti několika lidí na jednoho... A korunu tomu (dle mého) dodalo rozdělení dráhy na ČD a SŽDC, kdy se ze dvou spolupracujících odvětví (doprava a přeprava) rázem najednou stali do jisté míry konkurenti a podle toho se k sobě také bohužel chovají...

[QVAK]

Zde se ale nerozporujeme. viewtopic.php?f=44&t=122&start=15#p87177

[Skeptik]

Korzala a Aaron díky.
Nicméně +/- stejným procesem prošla i letecká doprava.
Taky došlo k oddělení systému řízení a zabezpečení letů, letiště jsou od roku 1991 nezávislým správcem pozemní infrastruktury a posádka letadla byla zredukována z 5-ti na dva.
Ale současně s tím byl zaveden Safety Management System, který nezávisle posuzuje veškeré změny a šetří příčiny všech incidentů ... aby se maximálně eliminovalo jejich opakování.

Vypadá to, že tento přechod nebyl na Dráze dobře zvládnout

[Aaron Goldstein]

Na dráze se také šetří mimořádné události... Ale víceméně na principu, že se pouze vylučuje zavinění zaměstnance (test na alkohol, šetření zda-li něco neopomněl, etc...) Pokud se dojde k závěru, že zaměstnanec nepochybil, tak jsem ještě nezažil, že by se provedla opatření, aby se mimořádná událost pokud možno už neopakovala... Alespoň tak to bylo před cca 25 lety... Pochybuji, že je to teď jiné... Ale o tom by asi více mohl říci Korzala...

[Korzala]

Já si dovolím připodotknout, že dle mého se na tom hodně podepsalo také rušení výpravčích

No asi takhle, to je zkrátka daň za pokrok a postupující automatizaci. Stejně tak vymizeli závoráři, hradláři, výhybkáři, signalisti a mnozí další. A s postupným zaváděním DOZ teď mizí výpravčí. A i ti byly jenom lidé, kteří občas dělají chyby - postavení vlakový cesty na obsaz. kolej, výprava proti stůj a mnohé další, ostatně sám to musíš znát. U vlakových čet je to jak kde, někde stačí vlakoš sám, jinde by se uživili tři, no a kasičky jsou podle mě zhovadilost.

A korunu tomu (dle mého) dodalo rozdělení dráhy na ČD a SŽDC, kdy se ze dvou spolupracujících odvětví (doprava a přeprava) rázem najednou stali do jisté míry konkurenti a podle toho se k sobě také bohužel chovají...

Tohle byla nutnost, vzhledem k tomu, že ČD nejsou jediným dopravcem. V dobách kdy to všechno řídily ČD byly ostatní dopravci doslova sabotováni(nejdřív pojedou naše vlaky, pak až možná vy - tohle přetrvalo ještě dost dlouho po rozdělení a úplně to nevymizelo dodnes). SŽDC a ČD nejsou konkurenti, to jenom ČD zkrátka nezkousli, že už nejsou páni, ale pouze jeden z dopravců.

Na dráze se také šetří mimořádné události... Ale víceméně na principu, že se pouze vylučuje zavinění zaměstnance (test na alkohol, šetření zda-li něco neopomněl, etc...) Pokud se dojde k závěru, že zaměstnanec nepochybil, tak jsem ještě nezažil, že by se provedla opatření, aby se mimořádná událost pokud možno už neopakovala.

Ano šetří a za každých okolností je snaha dojít k závěru, že za to může zaměstnanec. Pokud se k němu nedojde, činí se opatření ve formě různých nesmyslných vyhlášek a jiných, nic neřešících žvástů. To ostatně taky musíš znát.

[Korzala]

Ale současně s tím byl zaveden Safety Management System, který nezávisle posuzuje veškeré změny a šetří příčiny všech incidentů ... aby se maximálně eliminovalo jejich opakování.

No a my máme nepřehledný předpisy který si každej vykládá jinak, vyhlášky a metodu biče a biče z různých stran. Plus k tomu kritickou personální situaci, nevyhovující pracovní podmínky, šichty na pytel, turnusy naprd(o leťácích nemluvě), kumulaci povinností a metodu biče a biče, pořád dokola.
ČD zamrzly v devadesátých letech, kdy byl fírů nadbytek, vedení se k nim chovalo jak k čoklům(když se ti to nelíbí, tak jdi, za branou jich čekaj stovky).
U ostatních dopravců je to trochu jinak(někde líp, jinde hůř), ale o tom zas příště.

[Korzala]

Ale majú problém že strojvodcovia pracujú u viacerých spoločností tak je problém dokazovať/kontrolovať prácu, odpočinok,..

Ano mají, sere je, že pár lidí(zcela mizivý procento) občas brigádničí u "konkurence", o žádnej odpočinek ve skutečnosti nejde.

[petrp]

Další kolize. Při posunování se srazily dva prázdné vlaky
Dva vlaky se v úterý časně ráno při posunování srazily v Jindřichově Hradci. V soupravách ještě nebyli cestující, nehoda se tedy obešla bez zranění, škoda byla odhadnuta na 50 tisíc korun. Řekl to mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. Nehoda se stala kolem 4.30, posunovaná Regionova se srazila se stojící soupravou pro osobní vlak, uvedl mluvčí. Doplnil, že událost provoz na železnici neomezila, vlaky jezdily po vedlejších kolejích.

https://www.tyden.cz/rubriky/domaci/dal ... 16461.html

[kozlus]

Zacatkem roku vstoupilo v platnost nejaky novy drobny usporny opatreni? :-D

[petrp]

Asi jo - méně používat mozek - to se totiž už jinak nedá pochopit...

[Aaron Goldstein]

Seznam nehod a mimořádných událostí na železnici za poslední dny a počty nehod za rok 2017 a 2018...

http://www.i-doprava.cz/zeleznice/282-p ... sledni-dny

[petrp]

Nevím proč mě to nenapadlo hned - proč nejít pro informace přímo ke kováři...

http://www.dicr.cz/mimoradne-udalosti-z-roku-2019
http://www.dicr.cz/pocet-mimoradnych-ud ... ch-vzrostl
http://www.dicr.cz/rok-2018-mene-usmrce ... prvni-obet

[Juraj]

17.3.2017 - este stale sa presetruje. To je mozne tak dlho nechat otvoreny pripad?

[Aaron Goldstein]

(Moje spekulace) Možná je tam vznesena žaloba a dokud nerozhodne soud tak není možné případ uzavřít, protože teprve soud určí zda-li obžalovaný je skutečně vinen, či nikoliv...