Suchoj Su-57 (T-50)

[WuVirr]

Nejnovější ruský stíhač T-50 nebo Su-57 provedl svůj první let s novým motorem

[WuVirr]

Ruský letoun Su-57 páté generace provedl první let s novým motorem

[WuVirr]

Su-57, prosinec 2017

[Svarboj]

Ten kamuflážní nátěr moc nefunguje, proti modré obloze je hodně kontrastní.

[Skeptik]

Ten kamuflážní nátěr moc nefunguje, proti modré obloze je hodně kontrastní.

Přímo nad hlavou a za jasné oblohy nefunguje žádný kamuflážní nátěr
Mimochodem, všiml jsi si těch kondenzačních čar?

[palo satko]

Prečo by mal byt pri testoch motorov kamuflovany. Ja by som ho natrel oranžovo čierny.

[Svarboj]

Ten kamuflážní nátěr moc nefunguje, proti modré obloze je hodně kontrastní.

Přímo nad hlavou a za jasné oblohy nefunguje žádný kamuflážní nátěr
Mimochodem, všiml jsi si těch kondenzačních čar?

Pořád je tam ale velký prostor změnu použité barvy, takové, která bude lépe splývat s pozadím, téměř bíla to zrovna není.
Může ale taky letět níže nebo výše a bude to bez kondenzaček.
Palo: Tak už od prvního prototypu PAK FA se testují různé kamufláže, takhle z hlavy si vybavuji určitě tři verze.

[kenavf]

..

Pořád je tam ale velký prostor změnu použité barvy, takové, která bude lépe splývat s pozadím, téměř bíla to zrovna není.
...
Palo: Tak už od prvního prototypu PAK FA se testují různé kamufláže, takhle z hlavy si vybavuji určitě tři verze.
[/quote]
Akákoľvek kamufláž(aj biela alebo svetlo modrá) má proti svetlému pozadiu oblohy problém.Kedysi sa robili dokonca pokusy s montážou silných reflektorov na zníženie toho kontrastu ale neujalo sa to(neviem či tie reflektory svietili klasicky smerom od lietadla alebo osvetlovali trup vlastného lietadla)

[skflanker_]

Ešte k novému motoru "изделие 30" (Produkt / Výrobok 30)

Kompresný pomer 6,7
Prietok vzduchu 21-23 kg/s
Teplota pred turbínou 1950-2100 °K (1676,85 - 1826,85 °C)
Maximálny ťah 17-18 ton (motor Al-41F1/АЛ-41Ф1 má 15 ton) (podľa The Aviationist je max. ťah 11 ton a 19 ton s prídavným spaľovaním)

Zdroj https://bmpd.livejournal.com/3002080.html z 15.12.2017

Ad diskusia
- klesli emisie NOx = zmenšenie dymovosti
- klesli emisie CO
- vyššia teplota v komore = účinnosť spaľovania = problém v IR spektre
(ideálne spaľovanie produkuje iba CO2 a H2O)

Podľa článku https://theaviationist.com/2017/12/22/r ... -concerns/ z 22.12.2017
má nový motor menej komponentov = menšia údržba
nižšia spotreba paliva
sú o 17-18% efektívnejšie ako staršie motory s označením 117
Predpokladajú cenu 54 miliónov dolárov za lietadlo Su-57

[skflanker_]

Podľa zatiaľ jediného zdroja https://news.rambler.ru/troops/38764567 ... istochnik/ z 25.12.2017
mal v sobotu 23.12.2017 vzlietnuť stroj s označením 510, celým označením T-50-10
má sa jednať o posledný prototyp v rámci programu T-50, a prvý kompletný v rámci II. etapy = čo najviac podobný sériovým strojom (PAK-FA 2.0)
Je tu trošku zmätok, lebo T-50-11 (511) už lieta od 09/2017 a T-50-10 (510) vzlietla až teraz

Pripomínam, že prvé lietadlo T-50-1 (051) vzlietlo 29.01.2010

Ohľadom rozdielu medzi T-50 a sériovým Su-57 pripomínam veľmi dobre známy sériový Su-27S a jeho prototyp T-10:

http://russianplanes.net/id223249

[skflanker_]

Len foto - bez popisu o ktoré mašinky ide, ale rozdiely vidno aj tak:

[nine_mike]

Neviete či na Su-57 bude niekedy aplikovaný RAM povrch?

[skflanker_]

Chronológia vývoja PAK FA T-50 (Su-57) - potvrdili vzlet T-50-10 dňa 23.12.2017:

[kenavf]

Neviete či na Su-57 bude niekedy aplikovaný RAM povrch?

The aircraft uses RAM to absorb radar emissions and reduce their reflection back to the source, and the canopy is treated with a coating to minimize the radar return of the cockpit and pilot.

"Lietadlá používajú RAM na absorbciu radarového vyžarovania a na redukciu ich odrazov naspäť ku zdroju a na kryt kabiny je nanesený povrch na minimalizáciu radarových odrazov od kokpitu a pilota."
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-57

[nine_mike]

No neviem, mne sa povrch Su-57 nezdá byť s aplikovaným RAM poťahom.