Tá návratnosť napríklad Falconu 9 sa tu už niekde riešila,zhruba.....štart Falconu stojí cca 60mil USD,celý prvý stupeň stojí 40milUSD,palivo prvého stupňa zhruba 250tisíc USD.Použiteľnosť prvného stupňa=niekoľko desiatok krát.
No mně se nezdá, že motor F-1 je tak velký, že se nevejde na ruský železniční vagon:Alchymista píše: ↑08 úno 2018, 01:11Motor veľkosti F-1 nebol pre rusov problém vyrobiť - problém bol dopraviť ho na kozmodrom (to bol a dodnes je vlastne celý ruský problém - ako tú vec dopraviť na kozmodrom)
Rusi už mali pri súčasných raketách incidenty, že pri prevoze po železnici "o niečo škrkli" a stupeň musel ísť naspäť do montážneho závodu na kontrolu/opravu.woxia píše: ↑08 úno 2018, 09:22No mně se nezdá, že motor F-1 je tak velký, že se nevejde na ruský železniční vagon:Alchymista píše: ↑08 úno 2018, 01:11Motor veľkosti F-1 nebol pre rusov problém vyrobiť - problém bol dopraviť ho na kozmodrom (to bol a dodnes je vlastne celý ruský problém - ako tú vec dopraviť na kozmodrom)
Rozměry
Celková délka 5,64 m
Průměr trysky 3,72 m (šířka vozu u nás 3 080 mm, Rusko 3.265 mm, takže nevím, jestli přesah je v normě)
Hmotnost 8.319 kg
..
Možnosti jsou 2. První je pokračovat v ukrajinských raketách Zenith, které jsou "prý" Ukrajinci vyrábět. Druhá možnost je konverze má ruské rakety. Ta je dražší ale myslím že jediná má smysl. Startovací platforma a velící loď jsou obě relativně zachované. Mají ještě tak 35 startů k dobru než je nutná generálka. Search launch je zatím v Californii tak uvidíme.Hektor píše: ↑08 úno 2018, 07:38A čo vlastne teraz s Sea Launch?
Raketu preň nemajú, objednávky tiež nie.
Viem si predstaviť že Sunkar a operácie z Vladivostoku so štartom na rovníku v Pacifiku by sa dali skombinovať.
Neviem na koľko je ten podnikateľ prepojení so štátom ale objednávky na vozenie Glonasov by projekt uživili.
To pristávanie Bajkalov na letisku má háčik v tom že treba pristávacie dráhy. A čo ak jeden havaruje? Kam pristane druhý? Oddelujú sa súčasne takže v tom čase už nebude mať výšku, ani veľa paliva.
Já v tom vašem "řešení" žádné ceny za vynesení 1 kg Falconem, Protonem, Ariane či Deltou nenašel
To bylo torhcu jinak alchyku, Gluško pro Koroljeva měl (dělal) RD-270, který byl ještě výkonnější než F-1 a byl podstatně kompaktnější. Jenže Sergej nesnášel hydrazin a taky Gluška :-) Takže se pohádali a Sergej šel nakonec za Kuzněcovem. Ten by asi ve finále taky vyrobil ekvivalent F-1, jenže neměl na to čas. Zatímco vývoj F-1 začal v roce 1955 a když Kennedy měl ten svůj slavný projev, tak už byl ten motor prakticky hotov (takže to nebylo vizionářstí JFK, šlo se tehdy na jistotu). Kuzněcova oslovil Koroljov až v roce 1963, kterej to navíc dělal od píky (Gluško odmítl povolit přístup i na stand, tak si musel postavit vlastní).Alchymista píše: ↑08 úno 2018, 01:11Raketa N-1 mala motory NK-15, priameho predchodcu NK-33 (čož je "len tak náhodou" najsilnejší dnes dostupný motor). Motor veľkosti F-1 nebol pre rusov problém vyrobiť - problém bol dopraviť ho na kozmodrom (to bol a dodnes je vlastne celý ruský problém - ako tú vec dopraviť na kozmodrom)
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 3 hosti
