Suchoj Su-57 (T-50)

[skflanker_]

2 ruské lietadlá 5. generácie Suchoj Su-57E (Су-57Э) boli odovzdané zahraničnému zákazníkovi.
„Oni už začali vykonávať bojovú službu a preukazujú svoje najlepšie vlastnosti. Náš zákazník je spokojný,“ vyhlásil generálny riaditeľ OAK Vadim Badecha (Вадим Бадеха) na výstave Dubai Airshow 2025.

Zdroj https://vk.com/wall-123538639_4744021 z 18.11.2025

[Carbonfiber]

Alebo aj vnútorne chladené panely vektorovania ťahu.

Jednak kvôli životnosti, ak vektorovanie funguje aj v režimoch prídavného spalovania,
a jednak kvôli tepelnému / IR obrazu oblasti trysiek, pretože panely sa pri riadení vektoru silne zahrievajú a výrazne žiaria.

Aj na originale je to podobne.

[Carbonfiber]

Seriovy cockpit Elkus predvadzacieho prototypu T.50-9.
Vyzera, ze povodny Beneq ELT15S-1500 displej bol nahradeny inym, rovnym typom.

[El Diablo]

Rusko představilo tajné ploché trysky letounu Su-57 na leteckém veletrhu v Dubaji 2025 – co to znamená

Ruský stíhací letoun páté generace Su-57 učinil významný pokrok, když byly na letecké výstavě Dubai Air Show 2025 oficiálně představeny dlouho spekulované ploché trysky motoru se stealth technologií. Po léta byly zprávy o této konfiguraci odmítány jako spekulace, ale nové detailní makety potvrzují, že Rusko úspěšně vyvinulo plně funkční design plochých trysek podobný těm, které se používají u letounu F-22.

V tomto videu vysvětlujeme, proč jsou ploché trysky důležité, jak dramaticky snižují radarovou i infračervenou stopu a co to znamená pro stealth, přežití a exportní potenciál Su-57. Analyzujeme také souvislost mezi novým systémem trysek a motorem druhé generace „Product 30“ a také to, co rozhodnutí Ruska nabídnout ploché trysky na exportní variantě Su-57E odhaluje o budoucí globální konkurenci v oblasti stíhacích letounů.

Pokud chcete pochopit, jak tato modernizace mění program Su-57 a proč je odhalení v roce 2025 zlomovým bodem v ruském letectví, toto video vám poskytne kompletní příběh s jasnou analýzou a hlubokými technickými poznatky.

[El Diablo]

Stíhací piloti TOPGUN a Thunderbird reagují na leteckou show SU-57

[El Diablo]

Rusko předvádí stíhací letoun Su-57 Stealth před leteckou výstavou v Dubaji — reakce amerických stíhacích pilotů

[skflanker_]

Spomalený Moment otvorenia bočných vnútorných priestorov s raketami malého dosahu „vzduch-vzduch“ R-73M/E (Р-73М/Э) / RVV-MD/RVV-MD2 (РВВ-МД/РВВ-МД2) a centrálneho vnútorného priestoru trupu s protiradarovými raketami Ch-58UŠKE (Х-58УШКЭ) na lietadle Suchoj Su-57E (Су-57Э) = reálne Т-50-9, počas demonštračných letov na leteckom veľtrhu „Dubai Airshow 2025“.

Video https://vk.com/clip-123538639_456319621
Zdroj https://vk.com/wall-123538639_4745788 z 20.11.2025

[IgorT]

Su-57 uskutočnil svoj prvý let s motorom piatej generácie.

MOSKVA, 22. decembra – RIA Novosti. Ruská stíhačka Su-57 prvýkrát vzlietla s pokročilým motorom piatej generácie Izdělije 177, informovala tlačová služba Rostecu.
«
„Špecialisti zo spoločnosti United Aircraft Corporation a United Engine Corporation (súčasť štátnej korporácie Rostec) začali s letovými skúškami motora Produkt 177 ako súčasti leteckého systému piatej generácie Su-57,“ uvádza sa vo vyhlásení.
Lietadlo pilotoval ctihodný skúšobný pilot Ruska Roman Kondraťev. Spoločnosť Rostec zdôraznila, že vzlet prebehol podľa plánu a v súlade s požiadavkami letovej misie .
„Nový motor, Produkt 177, so zvýšeným ťahom ďalej zlepší letové výkony a poskytne významný základ pre ďalší vývoj lietadla,“ zdôraznila štátna spoločnosť.
Viacúčelový frontový letecký systém Su -57 je navrhnutý na vykonávanie širokej škály bojových úloh. Je schopný zasiahnuť vzdušné, pozemné a námorné ciele. Lietadlo je možné použiť nepretržite, a to aj v nepriaznivých poveternostných podmienkach a náročných prostrediach s rušením. Jeho nízka pozorovateľnosť mu umožňuje ničiť ciele aj proti moderným systémom protivzdušnej obrany.

https://ria.ru/20251222/su-57-2063735999.html

[Skeptik]

Jen doplním:
Izdělije 177, resp. Izdělije 177S, není hlavní motor pro ruské Su-57. Tím je pořád AL-51 (Izdělije 30).
Dle všeho se jedná o další vývoj řady AL-41 (Izdělije 117) a to hlavně pro plánovaný exportní Su-57E.
https://status-arms.ru/novosti/noveyshi ... luchil-obo

Vzhledem k tomu, že se jedná o motor stejných rozměrů a hmotnosti, jako jsou AL-41F-1 a AL-41F-1S, lze asi tez očekávat, že se objeví i v modernizovaných verzích Su-34/35.
Případně že bude použit i pro ruské Su-57, pokud se nepodaří dokončit vývoj AL-51 s proměnným obtokem (analogie s usáckým F119 poté co se nepodařilo dosáhnout mnohem pokročilejší F120)

[kenavf]

...
Případně že bude použit i pro ruské Su-57, pokud se nepodaří dokončit vývoj AL-51 s proměnným obtokem (analogie s usáckým F119 poté co se nepodařilo dosáhnout mnohem pokročilejší F120)

Už nikde sa nespomína, pri Izdelie30/AL-51, premenlivý obtok. Vyzerá že to úplne opustili.
Asi prínosy nedokážu kompenzovať komplikovanosť. Podobne to bolo asi aj u američanov a ich rezignácia na F120 a uspokojenie sa s obyčajným F119.

[Skeptik]

Pokud mělo Izdělie 30 variabilní obtokový poměr, což bylo několikrát potvrzeno, jak ze strany konstruktéra, tak i tím, že přímo navazuje na motor Izdělie 20, tedy původní AL-41F pro MiG 1.42/1.44. A ten variabilní obtok měl/má. Jen je pro Su-57 moc velký a těžký.

Pokud by se od variabilního obtoku ustoupilo, znamenalo by to prakticky nový motor ... a potom nedává smysl, aby se i nadále nazýval Izdělie 30.
Příkladem budiž AL-41F / AL-41F-1 / AL-41F-1 S. Ačkoli oficiální označení se příliš neliší, vývojové označení bylo Izdělie 20 / Izdělie 117 / Izdělie 117C. První je z variabilním obtokem, druhé dva jsou klasické dvouproudové motory.

Na druhou stranu, použijeme-li tolik přeceňovanou AI, dozvíme se:

Основные аспекты изменяемой степени двухконтурности АЛ-51:
Гибкость режимов: Двигатель может переключаться между режимами с высокой и низкой двухконтурностью. На дозвуке (крейсерский полет) используется высокая двухконтурность, что повышает топливную эффективность, а для форсажного режима и сверхзвукового полета — низкая, для максимальной тяги.

Tedy, že AL-51 má dva režimy obtoku - vysoký a nízký. Tedy ne plynulé řízení obtoku, ale skokové (alá forsáž).
To by sice nebylo tak efektivní jako plynulé řízení obtoku, ale pořád efektivnější než stabilní (a tudíž kompromisní) obtok.
Nepřímo tomu napovídá i uváděná supercruise ... 1,6 - 1,7 M se stávajícím AL-41F-1 a 1,9 - 2,1 M s novým AL-51F.

Dalším nepřímým důkazem je i skutečnost vývoje Izdělie 177 / 177S pro exportní Su-57E. Proč jinak dále rozvíjet klasický AL-41F-1 / F-1S(Izdělie 117 / 117C), když máte nový AL-51F ? Ten by přece stačilo downgradovat, aby se nevyvážel Hi-End, ne? Ovšem, že předpokladu, že to lze ... což by u motoru s proměnným obtokem nešlo.

[vojvoda]

Zvládnutie premenlivého obtokového pomeru je kľúčové pre ďalší rozvoj leteckých motorov.
Rusi nevyhnutnosť tohto riešenia spomínali už pri vyše 30 ročnom programe MFI
Preto založili dva paralelné motory pre Su-57: Al-41F1 a AL-51.
Raz sa to zvladnuť musí a komu prvému sa to podarí zaujme vedúce miesto vo vývoji i na trhu.

F119 z F-22 bola snaha o kompromis, ktorá nevyšla. Efektivita je predpokladám blízko jednoprúdového motora, ale za vyššiu cenu.

[kenavf]

..
F119 z F-22 bola snaha o kompromis, ktorá nevyšla. Efektivita je predpokladám blízko jednoprúdového motora, ale za vyššiu cenu.

Ale F119 je "klasický" motor.
S maniteľným obtokom bol len F120 a ten zrušili.

IMHO: Keby to rusi u AL51 zvládli a používali tak by to písali všade pretože je to veľmi významný technologický skok a PR.
Zvládli to u Izdelia20 ale to zastavili(asi cena/komplikovanosť/...)
U toho Izdelia30 to kedysi uvádzali, ale postupne sa ten údaj z parametrov vytratil. Tak tam meniteľný obtok asi nie je(či meniteľný plynule alebo skokovo, ale nie je tam)

[skflanker_]

Očividne to vyrobiť a prevádzkovať problém je, stačí pripomenúť:

Sériové lietadlá Su-57, ktoré budú odovzdané VKS v roku 2024, dostanú motory II. etapy ...

[vojvoda]

Preto píšem o kompromise, ktorý nevyšiel. Chceli výkony jednoprúdového a efektivitu dvojprúdového. Oproti prototypu mu hodnotu obtokového pomeru ešte zvýšili z 0,25:1 na 0,3:1. Teda dá sa z toho vyvodiť že už prvý návrh bol v spotrebe paliva v podzvuku neuspokojivý

Vyrobiť a spustiť to prototypovo je jedná vec. Avšak spoľahlivo a dlhodobo prevádzkovať za rôznych podmienok je už vec druhá. Celková životnosť AL-41F sa merala v desiatkách hodín. Nutno dodať že vtedy Rusko eštelen zvládlo sériové nasadenie AL-31F - cca 200-300h životnosť. Američania boli v dvojprúdových motoroch značne popredu

[Skeptik]

Dle vyjádření Viktora Michajloviče Čepkina, konstruktéra Ljulkovi kanceláře, z roku 2010 byl vývoj AL-41F s proměnným obtokovým poměrem ukončen v roce 1992 a motor byl připraven k sériové výrobě (možná s nižším resursem, což bylo pro sovětské motory typické). Dokonce prý bylo vyrobeno 28 ks, část z nich pro ověřovací sérii MiGu 1.44

Izdělie 30 (tedy dnešní AL-51F) z AL-41F (Izdělie 20) přímo vychází ... jen je o něco zmenšen a trochu odlehčen. A má také podstatně delší resurs. Zda je dostatečný pro současné podmínky, to asi ukáže až praxe ... dle některých informací by všechny Su-57 vyrobené v tomto roce již měly mít motory AL-51F. Ale čert ví, když se teď vše utajuje. Proto mi ani není divné, že se o tom zda má či nemá proměnný obtok, případně jak, vůbec nemluví. Proč taky.
Je lepší nechat nepřítele v mlze.
A my bohužel nepřítel jsme

[kenavf]

To vojvoda:
Kompromis je o cene/komplikovanosti/životnosti

Jednoprúd/dvojprúd je o fyzike.
Nedokážeš urobiť nadzvukový motor s veľkým obtokovým číslom. Pretože u väčšieho nadzvuku už potrebuješ (skoro) všetok vzduch hnať cez spalovaciu komoru(jednoprúd). U nižších rýchlostí stačí len časť vzduchu hnať cez spalovaciu komoru(dvojprúd).

To Skeptik:
Už sa vysvetlilo prečo mali niektoré Su-57 na leteckej prehliadke pred pár rokmi ten vysoký kvílivý zvuk ako zo Star wars?

[Skeptik]

U toho Izdelia30 to kedysi uvádzali, ale postupne sa ten údaj z parametrov vytratil. Tak tam meniteľný obtok asi nie je(či meniteľný plynule alebo skokovo, ale nie je tam)

Jak už jsem psal, pokud by ten měnitelný obtok vypustili, dostali by zcela jiný motor.
Spousta "věcí" by tam bylo zbytečně, a nejspíš by se musel by upravovat obtokový poměr, nebo určitě ovládání motoru.
Pokud vezmeme ten jednodušší případ, že by byl jen skokově měnitelný. Na jakém obtoku by se to "zafixovalo"?

Ne tom větším, který je optimální při subsonických rychlostech?
To se pak ale motoru na supersonických rychlostech letu nebude dostávat vzduchu (okysličovadla).

Na tom menším, optimalizovaném do supersonické rychlosti?
To ale potom jeho chod nebude optimální při subsonických rychlostech a sníží se dolet.

Někde mezi?
To ale znamená přepracovat motor.

Vzhledem k tomu, že Rusové prohlašují, že s AL-51F letounu Su-57 klesne spotřeba a tím i zvýší dolet, a současně se supercruise zvýší z 1,6 - 1,7 na 1,9 - 2,1 Machu, pak bych variabilní obtok zatím nezapracoval.

Ale je i možné, že prostě lžou.

[Skeptik]

Už sa vysvetlilo prečo mali niektoré Su-57 na leteckej prehliadke pred pár rokmi ten vysoký kvílivý zvuk ako zo Star wars?

Netuším, nezaregistroval jsem.
Ani vlastně nevím, zda to byl skutečně tak pištivý zvuk, a nebo zda to zkreslily mikrofony.
Su-57 nám (zatím) naštěstí nad barákem nelétají

[kenavf]

Sme sa tu kedysi o tom zvuku bavili.
https://www.instagram.com/reel/C_nEpiUuJCe/

Ne tom větším, který je optimální při subsonických rychlostech?
To se pak ale motoru na supersonických rychlostech letu nebude dostávat vzduchu (okysličovadla).

Na tom menším, optimalizovaném do supersonické rychlosti?
To ale potom jeho chod nebude optimální při subsonických rychlostech a sníží se dolet.

No, museli by to urobiť ako u Mig-25. Že si urobili profil letu a bojového nasadenia a podľa toho optimalizovali jeho motor len na veľké rýchlosti a výšku. Nízko nad zemou bol lenivý.

Su-57 zvládne supercruise už i so starým motorom, takže novší motor ho mohol potiahnuť ešte vyššie aj pri "klasickej" koncepcii.

Skokový variabilný obtok :
-s obtokom...cestovná rýchlosť
-bez obtoku....prudké manévry a vysoká akcelerácia a rýchlosť.

Variabilný obtok je výborné PR pre potenciálnych zákazníkov.

P.S.
Neviem či je vypočítaná nejaká teoretická rýchlosť nad ktorú by sa ma dostať už len jednoprúd bez obtoku(všetok vzduch musí ísť cez spalovaciu komoru).