Letecký vývoj

[kenavf]

Kurňa, oni tam dostali aj cykliku? Vyzerá to len ako staviteľné/sklopné vrtule. (nikde tam nie je vidno tie tiahla cykliky)

[Skeptik]

[Alchymista]

Ako je na to Osprey so stabilitou pri vysení v prízemnej a malej výške? Mám dojem, že to bolo prinajmenšom nejaký čas zakázané kvôli vysokému riziku vzniku vortex ring.

[kenavf]

https://nedd.tiscali.cz/nasa-prave-zmen ... eru-675488

NASA právě změnila budoucnost létání. Letadlo z budoucnosti poprvé prolomilo zvukovou bariéru....X-59

Dosiahli Mach 1,1 ale nezmienili sa či namerali nejaké iné decibely už teraz.
Merania vraj budú robiť až za pár dní, pri Mach 1,4 a v 17km výške.

[kenavf]

▲Dodatok:

Během aktuálního letu letěl poblíž doprovodný letoun NASA F-15, který X-59 monitoroval. Hlasité sonické třesky vytvářené F-15 překryly jakékoli zvuky, které mohl během letu vydávat X-59.

https://www.novinky.cz/clanek/veda-skol ... u-40582584

P.S.
To si snáď robia srandu alebo PR.
Aby to X-59 nenechali preletieť osamote, aby už vedeli nejaký výsledok a nemuseli čakať na ďaľší let?

[Skeptik]

To si snáď robia srandu alebo PR.
Aby to X-59 nenechali preletieť osamote, aby už vedeli nejaký výsledok a nemuseli čakať na ďaľší let?

Jen technická.
Na to je ještě příliš brzo.
Teď se teprve zjišťuje, zda je X-59 vůbec schopen nadzvukového letu, a zda na něm při něm bude vše fungovat, jak má.
Vnější sledování, v tomto případě doprovodným F-15, je při tom naprosto běžné.
Měření sonického třesku teprve nastane, až letoun prokáže, že je schopen létat v celém rozsahu letové obálky.
Testování jakéhokoli letounu je dobré neuspěchat.

[kenavf]

Vcelku súhlas. Neuspěchat.
Ale:
To lietadlo bolo vo vzduchu 81 minút. Neviem koľko toho bolo v nadzvuku. Ale podzukových letov už pred tým absolvoval niekoľko(16x). Takže pri jednom prelete stačilo aby F-15 spomalil na podzvuk a mohli mať nejaké merateľné hodnoty.

P.S.
Ale ano, netrpezlivosť v letectve je lemovaná pomníčkami.

[Alchymista]

Z X-59 je "úžasný" výhľad... hlavne dopredu...

[kenavf]

Možno takýto výhľad.

{7C0F38FF-8237-4C6B-A46D-46F69DAA9C83}.png (150.06 KiB) Zobrazeno 1403 x

[Alchymista]

Ani taký... X-59 NEMÁ žiadne čelné sklo, miesto toho má kameru a 4K monitor .

[Skeptik]

Z X-59 je "úžasný" výhľad... hlavne dopredu...

Tak, X-59 není sériové letadlo. Je to technologický demonstrátor. Je použitelný pouze a jen pro ověření nějakého nápadu.
A i když nápad bude fungovat, ještě vůbec to neznamená, že se uplatní v praxi.

Podívej se na tvar X-59 ... kam tam asi tak dají payload?
Payload X-59 je celých 150 kilo ... malý pilot, mě už by to s vybavením uvezlo jen těžko.

A když rozšíří trup, aby se tam vešel prostor pro cestující, bude ten nápad ještě fungovat?

X-59 má trup délky 30 m a průměr trupu necelý metr. Pokud by se průměr zvýšil tak, aby se dovnitř vešly 4 sedačky ekonomy, nebo 3 sedačky byznys u, pak by byl průměr trupu cca 3 m.

Při zachování štíhlosti trupu to znamená délku trupu min. 90 m. Při takové délce trupu by délka kabiny cestujících vycházela na cca 6 metrů ... takže zhruba 6 řad = 18 až 24 PAX v letadle s délkou trupu větší než B-747-8.
Kdo by to na letišti chtěl???

Pozn. Pokud by se PAX umístili i dopředu, do zužující se části trupu, možná by se jich vešlo i 30

X-59-overview_four-view.png (83.31 KiB) Zobrazeno 1368 x

[kenavf]

Tak dúfajme že ten efekt je len o šípovitosti samotnej špice a nábežných hrán krídiel a že nie je už tak o dĺžke a priemere trupu. I keď priemer trupu ovplyvní dĺžku špice.
Prípadne strčia pilota a kopilota do špice v tandeme, aby využili priestor.

[Alchymista]

v podstate vychádzajú z experimentov Quiet Spike


a Shaped Sonic Boom


Len tak na okraj - porovnajte si tvarovanie Shaped Sonic Boom a čumákov ruských TU-22M3 a Tu-160... Náhoda? Alebo rusi niečo dávno vedia...

[Skeptik]

Tak dúfajme že ten efekt je len o šípovitosti samotnej špice a nábežných hrán krídiel a že nie je už tak o dĺžke a priemere trupu.

Obávám se, že ne.
Rázové vlny vznikají i na trupu, nejen na křídlech.

[Alchymista]

To síce ano, ale "hlavná" rázová vlna (v zmysle zodpovednosti za hluk) je od určitej rýchlosti práve tá čelná.

Preto X-59 vyzerá tak ako vyzerá - relatívne malé rozpätie krídla (v pomere k dĺžke trupu) s mimoriadne vysokou šípovitosťou. Teda krídlo bude vždy "ukryté vo vnútri" kuželovitej čelnej rázovej vlny

[kenavf]

..

To tvoje Tu-22M má ešte takú špičku na špičke

{51DD51D4-A7AA-4E5B-B6DF-5578AE8DBC2D}.png (35.58 KiB) Zobrazeno 1288 x

toto to nemá, čo to je?

{9B4F0F25-C3A4-4F27-B426-BBB5338F16B0}.png (191.78 KiB) Zobrazeno 1288 x

[Alchymista]

tá "špička na špičke" je zaslepené tankovacie rahno. Novšie riešenie je dolu - výklopný tankovací nástavec je ukrytý v tom hrbe na čumáku

[skflanker_]

Talianske pilotované lietadlo Aermacchi M-346 absolvovalo spoločný let s tureckým BPLA Bayraktar Kızılelma v rámci programu K-SWARM. K-SWARM : spoločná iniciatíva talianskej obrannej spoločnosti Leonardo a tureckého výrobcu dronov Baykar. Cieľom programu je vyvinúť spoluprácu medzi pilotovanými bojovými lietadlami a autonómnymi bezpilotnými leteckými systémami. Tento let demonštroval možnosť plnenia bojových úloh v jednej formácii a možnosť riadiť BPLA z paluby lietadla.

Zdroj https://vk.com/wall-123538639_4958653 z 23.06.2026

[kenavf]

Pri tom pátraní o snahe o optickú "neviditeľnosť lietadiel" som narazil na niečo po čom som už dlhšie pátral respektíve polemizoval.
Veľmi často niektorí autori uvádzajú že prvé STEALTH lietadlo skonštruovali nemci a to Horten Ho-229
Vzhľadom na tú dobu a stav úrovne radarov a problematiky okolo radarov, som neveril že to lietadlo bolo stavané so zámerom o STEALTH. A že jeho nízke RCS bola len zhoda okolnosti vzhľadom na použité nekonvenčné riešenie lietadla a materiály. A že uverím jedine vtedy ak mi niekto ukáže Lastenheft/zadanie kde bude také niečo napísané už od začiatku vývoja a konštrukcie.

Teraz som narazil na tento článok kde je písané:

Často sa tvrdí, že nemecký Horten Ho-229 bol od začiatku navrhnutý tak, aby sa vyhol radaru. Všetko od revolučného dizajnu plochého lietajúceho krídla experimentálneho prúdového bombardéra a absencie zvislých chvostových plutiev až po jeho drevené obloženie rámu a natretie uholným lepidlom bolo údajne skonštruované tak, aby bolo lietadlo nezistiteľné pre spojenecké senzory. Nie každý je však presvedčený, že nacisti pri vývoji vojnového stroja a definovaní tvaru mysleli aj na utajenie. Nekonvenčný dizajn bol podľa niektorých zdrojov zvolený z veľkej časti kvôli aerodynamike.

A drevo resp prekližka z dôvodu úspory resp nedostatku strategických materiálov.(a bol to oblúbený tvar bratrov Hortenovcov?!)

A to isté platí o britskom lietadle DH98-Mosquito. Použité drevo a prekližka z dôvodu nedostatku strategických materiálov a úspor a nie kvôli radaru.
https://militaryhistorynow.com/2014/11/ ... warplanes/
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_AIR-3#Kozlov_PS

[vojvoda]

Vtedy bola rádiolokácia len v počiatkoch so všetkým čo ku tomu patrí a rovnako tak aj (prúdové) letectvo.
Veľmi pochybujem žeby sa vtedy snažili riešiť zníženie radarovej stopy keď najvačšou hrozbou boli vrtuľové stíhače protivníka a stále sa hľadali vhodné aerodynamické koncepcie.
Tie bájne legendy o nemeckej übertechnik sú výplodom slaboduchých nadšencov. Rovnako tak aj že B-2 je antigravitačný stroj založený na mimozemskej technológii...