Ekologia a životné prostredie

[palo satko]

Mali sme pneuservis. Došlo k vyhlaške, že sa kolesa nesmu vyvažovat olovom ale zliatinou zinku. Zostalo nam kopec olovenych zavaži. tak som sa rozhodol odliat Sv. Hurbana patrova vinohradnikov a vinarov. urobil som pozitiv z keramickej hliny, zalial ho do sadry, ked to stvrdlo, vyplavil hlinu formu nechal mesiac vyschnut a potov som si urobil kovovy žlab na jeho hornom konci som tavil zavažia a olovo stekalo do formy. Potom som formu natrel lepidlom a pokryl metalom a zafarbil. Ta nalavo je moja stihačka pri transporte busty a na dalšom je inštalacia v pivnici a môj brat.

[Ekolog]

A takto dopadá ekologické šílenství v praxi.

Jsou největší hříšníci, musí pykat. Kodaň trestá seniory za klima omezeným přídělem masa

https://www.novinky.cz/clanek/zahranicn ... .seznam.cz

Udivuje mne ta nenávist a přímo blbost, která z té ženské přímo stříká. Uvedené dávky bílkovin odpovídají válečným přídělům. Luštěniny nejsou pro svou nadýmavost pro starší lidi vhodné a nenahradí bílkoviny. A nechtěl bych vidět, jak ti staří chudáci s neúplným chrupem koušou ořechy.
A ta bláznivá ženská to už je taky stará vystřílená Winchestrovka. Taky se do domova důchodců asi brzy dostane.

[kenavf]

https://www.e15.cz/byznys/cesky-a-evrop ... ik-1433021

Němci oprášili 200 let známý princip. Auto s novým motorem vypouští jen páru a dusík

[Ekolog]

Kdysi jsem jezdil s Azotou a čpavkoval kapalným amoniakem pod brambory. Chlap co nás plnil, byl oblečen v atombordelu a měl masku, my v traktorech jsme měli plynové masky s filtrem proti amoniaku. Když to fouklo, byl to docela mazec. A osmihodinová směna se docela protahovala. Kapaný amoniak je mrcha. V autě bych to mít nechtěl.
Možná někdo objeví hydrazin a jeho použití ve spalovacích motorech. Hoří to stejně, bez CO2. Asi vytáhnu kolo a budu se pohybovat v dostatečné vzdálenosti od silnic.

[Alchymista]

Na amoniako-kyslíkový motor lietal raketoplán X-15.

Hydrazín - celkom sranda... Táto látka má všetky špatné vlastnosti, aké len môže nejaká tekutina mať. Okrem rádioaktivity....

[kenavf]

http://www.i-magazin.cz/view.php?nazevc ... 2006050033

Natronová lokomotiva

Hydroxid sodný

{D3B271DD-DD0C-460E-9987-A75657B3DB7F}.png (2.48 KiB) Zobrazeno 1560 x

Bylo to téměř dokonalé perpetuum mobile.

[Alchymista]

https://svobodny-svet.cz/nova-studie-pr ... -cinnosti/
Nová studie prokazuje, že změna klimatu nemá nic společného s lidskou činností

Málokdo si uvědomuje, že klimatický podvod není založen na ničem jiném než na počítačových modelech, jejichž výstupy vyjdou podle toho, jaká vstupní data jsou od systému zadána.
Právě to umožnilo vytvořit šílené apokalyptické předpovědi, které byly od té doby opakovaně vyvráceny v rostoucím počtu studií.
Politika Green Dealu, kterou prosazuje Brusel a na jejímž základě se stává Evropa konkurenceneschopnou, tedy není založena na vědecky potvrzených faktech.
Mezitím rostoucí počet studií potvrzuje, že mezi klimatem a lidskou činností není žádná souvislost.
Následující studie ukazuje, že rozhodující vliv na teplotu má oblačnost.
Podle nedávné prezentace klimatologa Dr. Ole Humluma publikované v časopise Science of Climate Change:
Reálná pozorování ukazují jak trendy ochlazování, tak oteplování v Arktidě, Antarktidě a Tropickém oceánu od zavedení monitorování ARGO v roce 2004.
Reálná pozorování neukazují žádný trend v globálních srážkách od roku 1979.
Reálná pozorování ukazují pokles globální oblačnosti od roku 1985.
Pokles albeda oblaků znamená, že povrch může absorbovat více slunečního záření. Pokles oblačnosti tedy snadno vysvětluje oteplování za posledních 40 let.

[Ekolog]

K lokomotivám:
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCO ... a/soda.htm
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWE ... ia.htm#amm
Zbývá už jen patent Šroubek-Vroubek, auto na sodovku se sirupem. (Pro ty kdo znají Neználkovy příhody).

A pokud by měl někdo zájem pošlu Kremlíka, tam to všechno je. Včetně podvodů a falšování údajů o klimatu.

[Alchymista]

V Bratislave majú vystavenú "akumulačnú" parnú lokomotívu ČKD CN-40.

[kenavf]

K lokomotivám:
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCO ... a/soda.htm
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWE ... ia.htm#amm
Zbývá už jen patent Šroubek-Vroubek, auto na sodovku se sirupem. (Pro ty kdo znají Neználkovy příhody).

A pokud by měl někdo zájem pošlu Kremlíka, tam to všechno je. Včetně podvodů a falšování údajů o klimatu.

Nesmie sa do toho pliesť "sodovka".
Podľa všetkého tie lokomotívy na hysdroxid sodný existovali, vyrábali sa, a používali dlhšie obdobie pretože v tých rokoch mali svoje benefity proti iným technologiám. A ako píše Alchymista, napríklad tie akumulačné lokomotívy sa používali relatívne nedávno, možno ešte 60 rokov naspäť. Niekde som o nich čítal, vozili si tuším aj za sebou "cisternu" s naakumulovanou parou.
Prínos to mohlo mať v prevádzkach kde sa nemohol používať oheň(v ČSSR existovali aj lokomotívy na stlačený vzduch)

rok výroby 1948

Predmetný rušeň bol od svojho vzniku až do svojho odstavenia v polovici 80. rokov 20. stor. (posledný záznam v kotlovej knihe je zo dňa 5.12.1984)

https://www.zeleznicnemuzeum.sk/katalog-predmet/24/
https://cs.wikipedia.org/wiki/Seznam_lo ... %8Dn%C3%AD

[Ekolog]

Dělám si z toho trochu srandu. V těchto provozech nebylo možno použít ani spalovacích motorů, ani elektrické trakce pro nebezpečí jiskření či teploty výfukových plynů. V dolech se řadu let používaly důlní lokomotivy na stlačený vzduch. Dnes už není ani mašinek, ani dolů.
Na uvedených stránkách, které jsou stále aktivní je řada neznámých mašinek, které psaly historii drah.
Sám jsem při svých cestách životem, přišel do kontaktu se železnicí a zažil tu spoustu příhod, na které už se mohu s odstupem času koukat s humorem. Fandou jsem zůstal. I když mohu konstatovat, že za 70 let mého života železnice prošla obrovským vývojem a doufám, že tento vývoj bude jen pozitivní.

[kenavf]

OK
V tvojom odkaze sú aj odseky, napr:

Proof is therefore given that the soda engine has a working capacity which is at least equal to that of the coal burning engine. The heating surface of the soda engine, moreover, is 85 square meters, while that of the corresponding new Henschel engine is 92 square meters. On a former occasion I have already stated that the soda engine is capable not only of performing powerful work and of producing a large quantity of steam during a short time, but also of travelling long distances with the same quantity of soda. Thus, for example, a regular passenger train, with military transport of ten carriages, was conveyed on Nov. 6, 1884, from Aix la Chapelle to Julich and back, i.e., a distance of 45 km, by means of the fireless engine. The gradients on this line are 1 in 100, 1 in 80, and 1 in 65, being a total elevation of about 200 meters. For a performance like this a powerful engine is required, and a proof of it can be recognized in the consumption of steam during the journey, for the quantity of water evaporated and absorbed by 4½ to 5 cubic meters soda lye was 6,500 liters.

Herr Pulzner, Chief Engineer of the Aix la Chapelle-Julich Railway

Je teda predložený dôkaz, že motor na výrobu sódy má pracovnú kapacitu, ktorá je prinajmenšom rovnaká ako kapacita motora spaľujúceho uhlie. Vykurovacia plocha motora na výrobu sódy je navyše 85 metrov štvorcových, zatiaľ čo plocha zodpovedajúceho nového motora Henschel je 92 metrov štvorcových. Pri predchádzajúcej príležitosti som už uviedol, že sódový motor je schopný nielen vykonávať výkonnú prácu a produkovať veľké množstvo pary v krátkom čase, ale aj cestovať na veľké vzdialenosti s rovnakým množstvom sódy. Tak napríklad pravidelný osobný vlak s vojenskou prepravou desiatich vozňov previezli 6. novembra 1884 z Aix la Chapelle do Julichu a späť, t. j. na vzdialenosť 45 km, pomocou bezpožiarneho motora. Stúpanie na tejto trati je 1:100, 1:80 a 1:65, čo predstavuje celkové prevýšenie asi 200 metrov. Na takýto výkon je potrebný výkonný motor, čoho dôkazom je aj spotreba pary počas cesty, pretože množstvo odparenej a absorbovanej vody 4½ až 5 metrov kubických lúhu sodného bolo 6500 litrov.

"Chief Engineer" píše že boli výkonovo zrovnateľné s klasickými parnými lokomotívami.
Tak ma ale napadá, "ako dlho im trvalo zohriatie(nabitie) toho hydroxidového akumulátoru. Uholný tendr na klasike stačilo len pod násypníkom dosypať za pár minúť(história sa opakuje teraz s elektromobilmi? )
V inom článku bolo písané že bola prevádzkovo jednoduchšia ale po roku bol od toho hydroxidu rozožraný celý ten zásobník a bolo hotreba celý vymeniť za nový a tým sa stala neekonomická.

[kenavf]

Dodatok z odkazov.

In order to test the working capacity of this locomotive engine, and the consumption of fuel on a certain day, the Honigmann locomotive engine was put to work this day from 8:45 o'clock am till 8 o'clock pm, with a pause of three-quarters of an hour for the second quantity of soda lye. The engine was, therefore, at work for fully 10½ hours, viz, 5½ hours with the first quantity, and five with the second.
..
Aby sa otestovala pracovná kapacita tohto rušňového motora a spotreba paliva v určitý deň, bol tento deň uvedený do chodu rušňový motor Honigmann od 8:45 do 20:00 s prestávkou trištvrte hodiny na druhé množstvo sódy. Motor bol teda v prevádzke celých 10½ hodiny, tj 5½ hodiny s prvým množstvom a päť s druhým

Výmena náplne alebo zohriatie?...45minút

[Ekolog]

Pokud si matně pamatuji, v praxi jsem se s tímto problémem nesetkal, NaOH o vysoké koncentraci a tam tam byla, může vytvářet rozpustné železnatany a tím pak docházet ke korozi kotle. Takže to kotel asi docela rychle sežere. A zvláště za vyšších teplot, které urychlují průběh a rychlost chemických reakcí.
A mít pospolu natlakovaný kotel podléhající korozi, k tomu vysoce ohřátý roztok NaOH, který pokud se dostane na kůži, tak doslova smeje maso z kostí, no to bych raději odstraňoval nevybuchlé pumy z II. s. války. Považuji to za méně rizikové.
Amoniakové mašinky bych taky z hlediska bezpečnosti práce nepreferoval. Tuhle jsem tu psal jak jsem jezdil s Azotou. Už nikdy více!
Ta sodovka se sirupem asi moc nejezdila, ale rozhodně byla bezpečnější. A člověk mohl při cestě zahnat žízeň. Ale to je z říše pohádek pro děti.
Co se týká výkonu, dost o tom pochybuji. Musel bych najít tabulky a spočítat to hlediska hydratačního tepla louhu. A pochybuji, že budu mít kompletní podklady. Rozhodně tu bylo asi dost mínusů, jinak by se tento pohon šířeji ujal.
Ale jako cesta to bylo rozhodně zajímavé.
A k raketovým motorům na NH3/LOX, Isp. dosahoval hodnoty okolo 3 000, což je poměrně slušné.

[Ekolog]

K energii v louhu.

Měrné rozpouštěcí teplo NaOH činí 1100 J/g.

Ve 100 g vody lze rozpustit při 200 oC asi 554 g NaOH, což dá 609,4. Na 1 kg směsi to vychází asi 931,8 kJ. Výhřevnost černého uhlí činí 27 MJ, což je 19 x více.
Pokud budu mít v kotli 20 t směsi, nahradí to asi 690 kg černého uhlí na jedno nahřátí.
Lokomotiva 434.2 spotřebuje 20-25 kg uhlí na 1 km, tj, cca 1 250 kg za hodinu na rovině, při výkonu cca 1 200 hp.
Asi to mělo něco do sebe. Hodina jízdy při stálém výkonu 500-600 hp. A pak znova nahřát a oddestilovat vodu. Trochu víc než "Kafelmlejnek".

[Alchymista]

Nebol to výkonovo žiadny zázrak... Ale napríklad sa používali pri razení tunelov. Vzduchové akumulačné lokomotívy slúžili už niekedy okolo roku 1875 pri stavbe Gotthardského železničného tunela ("starý", otvorený 1882)

[kenavf]

Alebo použitie v Londýnskom metre.

[petrp]

A dodnes ještě slouží, nedávno jsem jednu potkal v rajchu dojčlandu v chemickém komplexu.
Zaujala mě na první pohled. Vypadá jako moderní parní, jen jí chybí komín - a to mě hned zaujalo.

PS: Tady je její kolegyně...
https://www.travelwriticus.com/fireless ... ocomotive/

[kenavf]

Troška o emisiách(dýmivosti) na STK.
Mám Oktáviu II diesel bez DPF filtru, prvá evidencia 28.5.2008(dátum možno je dôležitý pri definovaní maximálnej dýmivosti).
Technik na STK mi hovorí že to už patrí do prísnejšej normy a tá je vraj 1,2(súčiniteľ absorpcie)(v techničáku hodnotu nemám napísanú)
Vždy to preliezam s odranými ušami.
Preto som teraz natankoval ekologickú bionaftu HVO100.
Jedná sa o naftu vyrábanú len z rastlinných olejov pomocou hydrogenácie. Na Slovensku ju predávajú len 4 čerpacie stanice(v Česku o niečo viacej)
"Dotuje" sa vodíkom a tak by v tej "molekule" mal byť menší podiel uhlíku a väčší podiel vodíku ako u klasickej nafty. A dýmivosť spôsobuje hlavne ten uhlík a keď je uhlíka menej tak menej dými.

A keď už som mal taký zámer tak som si zároveň urobil test na spotrebu pretože najbližšia pumpa kde naftu HVO100 predávajú je pumpa OMV v Ivanke pri Dunaji a to je 91km.
O tej nafte hovoria že "je síce drahšia, ale zato budeš mať väčšiu spotrebu" (má nižšiu energetickú hustotu/mernú energiu)
Trasa bola 71km po dialnici a 20km okreska.

Vyrazil som z bodu A: nadmorská výška 177m,
-20km,okreska,tempomat 80km/h,celá trasa v podstate po rovine žiadny kopec
-71km,dialnica,tempomat 100km/h,celá trasa v podstate po rovine žiadny kopec
Dorazil som na pumpu v Ivanke pri Dunaji, nadmorská výška 130m, priemerná spotreba 4,3l/100km, zostalo mi v nádrži cca 4l nafty.
Dotankoval som 30l nafty HVO100 a vyrazil som na spiatočnú cestu.
-71km,dialnica,tempomat 100km/h,celá trasa v podstate po rovine žiadny kopec
-20km,okreska,tempomat 80km/h,celá trasa v podstate po rovine žiadny kopec
Pri návrate som mal podľa plubného počítača spotrebu 5l/100km

Na STK som mal dýmivosť 0,75 bez problémov na každý pokus.

P.S.
Zabudol som ešte porovnať cenu nafty:
Klasická nafta tam stála 1,73€/l
..
HVO100 stála 2,9€/l
..
P.S.2
Nie je to preklep

[kenavf]

Drevená či plastová doska na krájanie? Vedci dali ODPOVEĎ na otázku, ktorá z nich je bezpečnejšia!
...

Na javorových doskách klesol počet baktérií E. coli na nulu už dve hodiny po kontaminácii bez akéhokoľvek umytia. Na plastových doskách prežívali rovnaké baktérie viac ako osem hodín. Drevo v sebe prirodzene skrýva stovky obranných zlúčenín (fenoly, triesloviny, flavonoidy), ktoré majú preukázateľné antibakteriálne vlastnosti.

https://www.topky.sk/cl/11/9419991/Drev ... pecnejsia-

Pokial viem tak mäsiari drevený klát alebo dosku umyli horúcou vodou a nasolili.