Letecké nehody všeobecne

[El Diablo]

To se vyklepe...

[Skeptik]

To se vyklepe...

To se spraví leukoplastí ...

[Alchymista]

tomuto sa hovorí "tailstrike" a môže k nemu dôjsť pri štarte (ako na videu) aj pri pristátí...
https://vid-hot.pr0gramm.com/2026/07/21 ... 264-hd.mp4

https://aviation-safety.net/wikibase/574255

Toto často spácha pilot, ktorý prešiel na daný typ a verziu z menšieho (kratšieho) typu alebo verzie...
Po takomto niečom je mašina zrelá minimálne na revíziu...
Obvykle síce nie je priamo poškodená (väčšina tam má solídny nárazník s masívnou klznou ostrohou, Concorde zaťahovaciu nožičku s dvojkolesový podvozkom), ale sily pôsobiace na ohyb zadnej časti trupu sú veľké a môže dôjsť k deformácii alebo poškodeniu nitovaných či iných spojov.

Nesprávne "ošetrený" alebo dokonca "zatušovaný" tailstrike môže viesť ku katastrofe roky neskôr.
Japonský B747 utrpel v 1985? stratu časti kýlovky a smerovky a výbušnú dekompresiu s 500+ mrtvymi šesť či sedem rokov po nesprávne opravenom tailstrike, tchajwanský? B747 v 2001? zabil 220+ ľudí dokonca 22 rokov po nesprávne opravenom tailstrike

[Polite]

Kto plati opravu vyoranej brazdy na letisku?

[Alchymista]

Neviem o tom, že by po tailstrike zostávala nejaká výrazná brázda...
Za desať rokov v Blave pamätám štyri, raz po tailstrike šli na dráhu aj zametače - ale či to bolo len kvôli tailstrike alebo to bola bežná údržba dráhy, netuším.
Po prasknutej pneumatike idú zametače na dráhu vždy. Ale tiež nepamätám inú údržbu ako pozbieranie zvyškov a zametanie. Proste betón je betón a dráha je v porovnaní s lietadlom veľmi odolná.

[Skeptik]

Neviem o tom, že by po tailstrike zostávala nejaká výrazná brázda...

Brázda ne, ale má-li dráha osová zapuštěná návěstidla, a to mají prakticky všechny na větších letištích, tak jich většinou pár odejde.
Opravy platí letiště, ale většinou to pak vyúčtuje letecké společnosti.

[Alchymista]

To by vysvetlilo toho vytočeného elektrikára... hm...

[Polite]

Alchy... Neber vsetko vazne.. to bol vtip

[homer]

Na 22. základně vrtulníkového letectva v Náměšti nad Oslavou se ve čtvrtek zřítil vrtulník Venom. Na palubě bylo podle armády pět vojáků. Podle záchranářů jeden člověk nehodu nepřežil.

https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zr ... k-40589436

[skflanker_]

V Moskovskej oblasti sa počas cvičného letu zrútila stíhačka Su-57

Počas cvičného letu sa vo štvrtok 23.07.2026 pri meste Zvenigorod v Moskovskej oblasti zrútilo ruské bojové lietadlo Suvhoj Su-57. Pilot sa stihol katapultovať a jeho život nie je v ohrození. Ruské MO nehodu potvrdilo a dodalo, že k havárii lietadla došlo počas vzletu v Moskovskej oblasti. MO doplnilo, že lietadlo nemalo na palube žiadnu muníciu. Na zemi neboli hlásené žiadne škody.
Ruské weby uviedli, že pilot sa do poslednej chvíle snažil odkloniť stíhačku od obývanej oblasti. Lietadlo sa napokon zrútilo na pole medzi zvenigorodským sídliskom Šichovo a obcou Lukino, informovali na sieti Telegram ruskí blogeri, ktorí zverejnili aj fotografie z miesta pádu lietadla.
Lietadlo Suchoj Su-57 je 1-miestne 2-motorové prúdové viacúčelové stíhacie lietadlo 5. generácie, navrhnuté na vybojovanie vzdušnej prevahy a na bojové úlohy. Je to prvé lietadlo v ruskej armáde s technológiou stealth, vďaka ktorej sa minimalizuje detekcia vojenských lietadiel, lodí či vozidiel radarmi či senzormi protivníka.

Zdroj https://www.teraz.sk/zahranicie/v-mosko ... lanok.html z 23.07.2026
Viac info https://aviation-safety.net/wikibase/574489
Истребитель Су-57 упал вблизи подмосковного Одинцово.
Lietadlo Suchoj Su-57 sa zrútilaneďaleko podmoskovnogo Odincovo.

V Odincovskom mestskom okruhu sa zrútilo vojenské stíhacie lietadlo Suchoj Su-57 (Су-57). Pilotovi sa podarilo katapultovať, nedošlo k žiadnym obetiam. SKR (СКР) začala trestné konanie vo veci porušenia letových pravidiel alebo ich príprav (článok 351 Trestného zákona RF), uviedol zdroj pre Kommersant.
Podľa zdroja Kommersantu k havárii došlo počas cvičného letu a lietadlo nebolo vyzbrojené. Okrem SKR (СКР) budú príčiny mimoriadnej udalosti vyšetrovať vojenskí experti a komisia Ministerstva obrany RF.
P. S. Zatiaľ informácia na úrovni OBS (ОБС), žiadne podrobnosti. Oficiálne len skutočnosť pádu určitého vojenského lietadla.

Zdroj https://vk.ru/wall-14964099_62497 z 23.07.2026

Pod Zvenigorodom (Звенигородом = Moskovská oblasť) sa zrútilo lietadlo. Pilot sa katapultoval.

Zdroj https://vk.ru/wall-123538639_4982981 z 23.07.2026

[El Diablo]

Vrtulník spadl z 50 metrů. Zemřela vojákyně, vyšetřuje i vojenská policie
Autor: Matyáš Sahula
23. července 2026 17:08, aktualizováno 19:22

Do vyšetření nehody je zakázán provoz vrtulníků systému H1, uvedl Hlaváč | (2:43) | video: ČTK
Při havárii armádního stroje Venom v Náměšti zemřela vojákyně a další čtyři vojáci jsou zranění. Tragédii vyšetřuje Vojenská policie i orgány ministerstva. Náčelník generálního štábu Miroslav Hlaváč na tiskové konferenci potvrdil uzemnění strojů Venom a Viper, české vrtulníky v Polsku ale zatím zůstanou.

Před budovou Generálního štábu AČR v Praze na Dejvicích skončila mimořádná tisková konference. Náčelník generálního štábu Miroslav Hlaváč na ní potvrdil, že při tragické havárii vrtulníku UH-1Y Venom na 22. základně v Náměšti nad Oslavou zemřela příslušnice armády. Bližší informace k její identitě armáda s ohledem na rodinu neposkytla. „Dejme čas rodině a blízkým, ať se s touto těžkou ztrátou dokážou smířit,“ apeloval generál Hlaváč.

Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/vrtu ... omaci_sahu

[zmiri]

Lidská tragédie a škoda 1,5 miliardy. Armáda zjišťuje, proč se vrtulník roztočil
Kromě špičkově vycvičené mladé vojačky přišla armáda ve čtvrtek také o jeden z osmi svých nejmodernějších víceúčelových vrtulníků. Přitom je to jen pár týdnů, co se stroj vrátil ze zahraniční mise u běloruských hranic. Vyšetřovatelé teď zjišťují, co přesně předcházelo zřícení helikoptéry UH-1Y z výšky padesáti metrů. Pravděpodobně šlo o nebezpečnou situaci nazývanou LTE.
https://zpravy.aktualne.cz/domaci/lidsk ... 478921393/?

[kenavf]

▲

Kritická situace jménem LTE
Jak deník Aktuálně.cz zjistil od zdrojů obeznámených s průběhem vyšetřování, ke zřícení pravděpodobně došlo při manévru zvaném „quick stop“. Tedy v momentu, kdy se pilot snaží helikoptéru zastavit v horizontální poloze a „viset“ ve vzduchu. V té chvíli se ale Venom roztočil.

Nastala kritická situace, již odborníci označují jako LTE (z anglického Loss of Tail Rotor Effectiveness). V překladu tedy ztráta účinnosti ocasního rotoru.

Bolo tu odkazované na linky kde konštatovali ako bezpečný ke to vrtulník.
IMHO:
Ak je niečo, bez poruchy, pri štandardných poveternostných podmienkach, náchylné na nejaký LTE tak to asi bezpečný koncept nie je.(alebo sú na to citlivé všetky vrtulníky?)

**LTE** (z anglického *Loss of Tail Rotor Effectiveness*) je v preklade **strata účinnosti ocasného rotora**. Ide o **kritickú aerodynamickú letovú charakteristiku**, ktorá sa môže vyskytnúť u všetkých jednorotorových vrtuľníkov s klasickým ocasným rotorom.

### Čo sa deje počas LTE?
Hlavný rotor vrtuľníka vytvára krútiaci moment, ktorý by spôsoboval otáčanie stroja okolo vlastnej osi. Ocasný rotor tomuto neželanému otáčaniu zabraňuje tým, že vytvára protitah.

K **LTE dochádza vtedy, keď sa zníži ťah ocasného rotora natoľko, že už nedokáže vyrovnávať krútiaci moment hlavného rotora**. Výsledkom je **prudké a neovládateľné otáčanie (vybočenie) vrtuľníka**, ktoré samo od seba neustane a ak pilot včas nezareaguje, môže viesť k úplnej strate kontroly nad strojom a k havárii.

Smer otáčania závisí od konštrukcie vrtuľníka:
* U strojov s hlavným rotorom otáčajúcim sa **proti smeru hodinových ručičiek** (typické pre americké konštrukcie) dochádza k neovládateľnému otáčaniu **doprava**.
* U strojov s opačným smerom otáčania (typické pre francúzske konštrukcie) dochádza k otáčaniu **doľava**.

### Kedy a prečo k LTE dochádza?
LTE nie je porucha ani mechanická chyba, ale čisto **aerodynamický jav**. Najčastejšie vzniká v kritickej kombinácii troch faktorov:

1. **Nízka rýchlosť letu**: Typicky pri rýchlostiach **pod 30 uzlov (približne 56 km/h)**, napríklad pri vznášaní sa alebo pri približovaní na pristátie.
2. **Vysoký výkon motora**: Napríklad pri manipulácii s ťažkým nákladom, v horúcich dňoch alebo vo vysokej nadmorskej výške, kedy je potrebný väčší výkon na udržanie sa vo vzduchu.
3. **Nepriaznivý smer vetra**: Najmä **bočný alebo zadný vietor**, ktorý narúša prúdenie vzduchu do ocasného rotora.

Tieto podmienky spôsobujú, že prúd vzduchu prechádzajúci cez listy ocasného rotora je narušený (napríklad vírmi z hlavného rotora alebo turbulenciou), čo vedie k strate jeho účinnosti.

### Ako reagovať a predchádzať LTE?
Správna a **okamžitá reakcia pilota** je kľúčová:
* **Zvýšenie doprednej rýchlosti**: To zlepší prúdenie vzduchu okolo ocasného rotora a obnoví jeho účinnosť.
* **Zníženie výkonu**: Mierne zníženie kolektívu (zníženie nábehového uhla listov hlavného rotora) zníži krútiaci moment, ktorý treba vyrovnávať.
* **Použitie pedálov**: V počiatočnom štádiu môže pomôcť použitie pedálu na potlačenie otáčania, ale ak už k LTE došlo, pedále môžu byť neúčinné.
* **Prechod do autorotácie**: V krajnom prípade, ak nie je iná možnosť, prechod do autorotácie (režim voľno-bežiacich rotorov) odstráni krútiaci moment a umožní získať kontrolu nad strojom.

**Prevencia** spočíva v dôkladnom plánovaní letu, uvedomovaní si poveternostných podmienok a vyhýbaní sa manévrom pri nízkych rýchlostiach a s vysokým výkonom, najmä pri bočnom alebo zadnom vetre.

Stručne povedané, **LTE je nebezpečná strata účinnosti ocasného rotora v dôsledku narušeného prúdenia vzduchu, ktorá spôsobuje neovládateľné otáčanie vrtuľníka najmä pri nízkych rýchlostiach a vo vetre**.

Ak máte záujem o konkrétne detaily, napríklad o to, ako sa LTE líši od iných kritických stavov, pokojne sa spýtajte.

Čo vy na to?

[El Diablo]

VIDEO: Zřícený vojenský vrtulník zřejmě doplatil na unikátní jev
Jiří Vojáček
Věda a technika
Včera v 19:45

Havárie vojenského vrtulníku českého armádního letectva, ke které došlo na základně v Náměšti nad Oslavou ve čtvrtek 23. července, se ještě stále oficiálně vyšetřuje. Z kusých informací, které zatím unikly na veřejnost, se však dá s jistou mírou pravděpodobnosti odhadnout, co se asi mohlo stát.

Ke zřícení vrtulníku Bell UH-1Y Venom došlo během čtvrtka 23. července nad leteckou základnou Náměšť nad Oslavou, kterou v posledních letech české letectvo využívá pro svou vrtulníkovou flotilu. Podle informací, které zatím byly zveřejněny, došlo k pádu přímo uvnitř základny a to z malé výšky do 50 metrů.

Při nehodě bohužel přišla jedna vojákyně o život, další čtyři členové osádky jsou zraněni, podle posledních informací ale mimo ohrožení života. K čemu nad letištěm došlo?

Přestože armáda velmi duchapřítomně obehnala místo nehody dlouhou řadou nákladních automobilů, existuje několik fotografií polohy vrtulníku tak, jak skončil na zemi. Na první pohled stroj není ani nijak extrémně roztříštěný ani ohořelý, první věc, kterou tak lze konstatovat je, že s velkou mírou pravděpodobnosti nedošlo k zahoření či výbuchu.

Poloha překlopeného vrtulníku, fakt, že se incident odehrál přímo nad leteckou základnou a nízká výška dávaly už brzy po nehodě tušit, že šlo o jeden z případů, kdy se vrtulník zřítil během nejvíce ohrožující fáze letu, tedy při vzletu nebo přistání.

https://www.denik.cz/veda-a-technika/vi ... katni-jev/

[Skeptik]

No, stanovovat za současného stavu šetření (a vědomostí o něm) příčinu havárie českého armádního UH-1Y je od pana Vojáčka velmi odvážné.
Nevím jak zkušeným pilotem vrtulníku pan Vojáček je, ale asi velmi zkušeným (nebo si jen na Wikipedii přečetl jeden článek? ).

Ano, jev LTE mohl být hlavní příčinou té nehody, stejně jako v případě pádu letounu s pevným křídlem do vývrtky je hlavní příčinou ztráta vztlaku na pravém nebo levém křídle.
Jenže důvodů, proč se ten UH-1Y dostal do neřízené autorotace (pokud se do ní skutečně dostal, což bez analýzy zapisovačů nelze jednoznačně určit) může být víc ... od pilotážní chyby po technickou závadu.
Ostatně uzemnění všech vrtulníků řady H-1 naznačuje, že technická závada není v žádném případě vyloučená.
Pozn. Pokud by byla, nebylo by nutné uzemňovat žádné vrtulníky, nebo naopak všechny ... do provedení dodatečného výcviku jejich pilotů.

Takže jako vždy ... Je nutno počkat na výsledky šetření, které v mnoha případech bývají dost odlišné od počátečních odhadů příčin, které často bývají ovlivněny přáním jejich autora, nebo jeho zájmy.

[kenavf]

Všeobecná otázka ale zostáva.
Je väčšia náchylnosť na LTE vlastnosť niektorých typov vrtulníkov alebo je to všeobecný jav? Nedá sa v súčasnosti obmedziť reakciou/prevenciou palubného počítača(že nepustí vrtulník do režimu kde LTE hrozí alebo by ho vedel rýchlejšie eliminovať/potlačiť)

[Grif]

Na různých předváděčkách vrtulníků se předvádí rotace ve visu.Co když chtěl pilot provést tento manévr a ono se to zvrtlo?
A ona zkušená vojákyně,která byla tak zkušená,že se nejspíš raději nepřipoutala.

[gandalf]

Rodiče té holky znám, jsou místní.

[Skeptik]

@kenavf ... LTE je aerodynamický jev (jako ta vývrtka) vznikající nezávisle na vrtulníku.
Velmi zjednodušeně, jde o složení proudů vzduchu od rotoru a větru. To vytváří zónu turbulence, která pokud zasáhne ocasní rotor, prudce sníží jeho účinnost a vrtulník přechází do rotace.
Na vznik jevů mají tedy vliv dva základní faktory:
- nízká rychlost letu vrtulníku (při rychlosti nad 60 kt vrtulník té turbulencí prostě "uletí);
- konkrétní směr a rychlost větru vůči vrtulníku.
Pozn. To co tam píše Vojáček, že jev vzniká při větru z cca 210° - 330° je buď nepochopení jevů, nebo prostě CTRL C / CTRL V z Wikipedie. Jednak jsou to směry vůči osám vrtulníku, což není uvedeno, druhák se to týká pouze vrtulníků s pravotočivým rotorem ... u ruských vrtulníků s levotočivým rotorem jsou kritické směry na druhé straně vrtulníku, tedy cca 30° - 150°, opět v závislosti na rychlosti letu.

Ano, je pravda, že jevu LTE úplně nerozumíme, víme ale, co ho způsobuje ... a na základě toho, i jak na něj reagovat.
Musí se prostě přerušit faktory, které k němu vedou.
a) buď zvýšit rychlost letu ... tím vrtulník z nebezpečného prostoru vyletí;
b) nebo zvýšit výkon ocasního rotoru na maximum (LTE neznamená úplnou ztrátu síly od ocasního rotoru, pouze její skokové snížení);
c) když nepomůže ani jedno, stáhnout plyn a přejít do režimu autorotace (jako při vysazení motoru) ... v autorotaci neexistuje točivý moment od motoru, není tedy nutný ani ocasní rotor.
Pozn. Nevíme, zda se o něco z toho pilot pokusil, ostatně my ani nevíme, zda šlo o LTE.

Jinak studie na toto téma nedělal jen Airbus, jsou dohledatelné i testy prováděné v USA (s vrtulníkem Bell 206) nebo v Rusku (s Mi-8). Všechny s poměrně stejnými závěry.
Pozn. Studie z USA má dokonce obsahovat i poznatek, že ve všech případech v USA, kdy LTE způsobilo nehodu, pilot dle záznamníku nikdy nezvýšil výkon ocasního rotoru, aby eliminoval rotaci. Ke stejným závěrům prý došli i Rusové. Je to logické, nejedná se o běžný jev a piloti vrtulníků s ním prostě nepočítají, a tak se nejprve domnívají, že se jedná o technickou závadu.

Pozn. Nejsem expert na lety vrtulníků (zastáván názor pilotů letadel, že vrtulník létá prostě proto, že je tak hnusnej, že ho Země odpuzuje ), a tak jsem si výše uvedené z části načetl a spojil to s tím, co z aerodynamiky znám ... nemusí to tedy být 100% správně.

[petrp]

Vcelku seriozní článek...
https://www.nationalgeographic.cz/veda/ ... ho-rotoru/