- kolize nenastala po přistání na RWY, ale při pojíždění na stání na odbavovací ploše;
- stožár nenesl radar ale světla pro osvětlení odbavovací plochy;
- cestující se z letadla neevakuovali, ale normálně vystoupili po přistavených schodech.
K čemu skutečně došlo.
Při pojíždění na stání letadla si pilot s největší pravděpodobností spletl osové vedení na odbavovací ploše, a místo toho hlavního, určeného pro widebody letadla (jel s B-777) začal pojíždět po alternativním vedení pro střední letadla (typicky A-320 a B-737).
Protože střední letadla mají rozpětí do 36 m (tzv. kódové písmeno C), je jejich osové značení vedeno v odstupu min. 28,5 m od překážek (1/2 rozpětí + 10,5 m). V tomto případě to bylo 29 m.
Jenže B777 má rozpětí 64,8 m.
Konec křídla se tedy nachází 32,4 m od pojížděné osy.
A jak i Karel ví, 32,4 m do 29 m nenarveš. A tak právě těmi přebytečnými 3,4 m křídla ten turecký umělec narazil do stožáru osvětlení odbavovací plochy.
Stožár byl příhradové konstrukce, a tak ho křídlo nádherně podťalo. A protože výška stožáru byla vyšší než těch 29 m, krásně se složil osvětlovací rampou přímo na trup letadla.
Pozn. Hlavní pojezdová osa je vždy žlutá plná čára. Alternativní bývají oranžová a modrá. Možná by pilota měli poslat na prověření barvocitu, a nebo doplnit kokpit tureckých letadel nápisem
"POZOR, dnes pilotuješ B777"
Oops, blbě jsem si to přečetl 